[發(fā)明專利]一種電池?zé)崾Э負(fù)Q熱結(jié)構(gòu)、電池總成及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110312711.2
• 申請(qǐng)日: 2021-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN113054300A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣順業(yè);張友群;楊輝前;魏亞平;金國(guó)慶;歐梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/204
• 分類號(hào): H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/271;H01M50/358;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6554;H01M10/659
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明公開了一種電池?zé)崾Э負(fù)Q熱結(jié)構(gòu)、電池總成及車輛，包括上下蓋合的盒體和蓋體，所述盒體內(nèi)設(shè)有用于固定電池模組的容納腔，所述盒體的至少一個(gè)側(cè)面為換熱件，所述換熱件包括殼體，所述殼體內(nèi)形成連通至少一入口和至少一出口的通道，所述入口設(shè)置于殼體靠近容納腔的側(cè)板上且與容納腔連通，所述出口密封連接有泄壓閥；所述殼體靠近容納腔的側(cè)板為雙層板，包括間隔設(shè)置的內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板之間的間隙填充有相變材料且與入口連通，所述殼體靠近容納腔的側(cè)板下端間隔設(shè)有多個(gè)缺口。其能夠降低熱失控氣體排出溫度和熱失控后電池包內(nèi)溫度，提高散熱效果，降低電池模組間的熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電池?zé)崾Э負(fù)Q熱結(jié)構(gòu)、電池總成及車輛。

背景技術(shù)

市場(chǎng)上新能源汽車起火總是牽動(dòng)著行業(yè)的神經(jīng)，電池包的安全性成為行業(yè)的痛點(diǎn)和瓶頸。由于電芯結(jié)構(gòu)特點(diǎn)即正負(fù)極片間很薄的一層隔膜和電化學(xué)特點(diǎn)即能量密度越高正極材料越活躍的因素，電芯在使用過程存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，電芯熱失控后會(huì)產(chǎn)生大量高溫可燃?xì)怏w，易產(chǎn)生起火、爆炸的后果。

參見圖1，現(xiàn)有動(dòng)力電池?zé)崾Э氐臍怏w換熱結(jié)構(gòu)包括相互蓋合的現(xiàn)有盒體100和現(xiàn)有蓋體200，為避免熱失控后電池包發(fā)生爆炸，電池包多配有泄壓閥10，所述現(xiàn)有蓋體中部設(shè)有貫穿前、后邊沿的凸起300，通過該凸起使得電池包內(nèi)的熱失控高溫氣體定位流向泄壓閥10位置。當(dāng)靠近泄壓閥10的電池模組發(fā)生熱失控時(shí)，高溫可燃?xì)怏w將在泄壓閥10處直接燃燒，電池包內(nèi)的氣體經(jīng)泄壓閥排出。當(dāng)前電池包多為標(biāo)準(zhǔn)模組組裝而成，電芯熱失控后很快擴(kuò)散至電池模組其余電芯。隨著多電芯噴發(fā)，僅依靠泄壓閥10無法實(shí)現(xiàn)有效散熱，導(dǎo)致電池包內(nèi)環(huán)境溫度持續(xù)升高，而電芯置于高溫環(huán)境中也易發(fā)生熱失控，進(jìn)而導(dǎo)致起火、爆炸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電池?zé)崾Э負(fù)Q熱結(jié)構(gòu)、電池總成及車輛，其能夠降低熱失控氣體排出溫度和熱失控后電池包內(nèi)溫度，提高散熱效果，降低電池模組間的熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明所述的動(dòng)力電池?zé)崾Э負(fù)Q熱結(jié)構(gòu)，包括上下蓋合的盒體和蓋體，所述盒體內(nèi)設(shè)有用于固定電池模組的容納腔，所述盒體的至少一個(gè)側(cè)面為換熱件，所述換熱件包括殼體，所述殼體內(nèi)形成連通至少一入口和至少一出口的通道，所述入口設(shè)置于殼體靠近容納腔的側(cè)板上且與容納腔連通，所述出口密封連接有泄壓閥；所述殼體靠近容納腔的側(cè)板為雙層板，包括間隔設(shè)置的內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板之間的間隙填充有相變材料且與入口連通，所述殼體靠近容納腔的側(cè)板下端間隔設(shè)有多個(gè)缺口。

進(jìn)一步，所述盒體上與換熱件對(duì)應(yīng)的底板為雙層板，包括上板體、下板體以及設(shè)于上板體和下板體之間的多個(gè)支撐肋板，所述支撐肋板的上、下端分別與上板體和下板體固定連接；所述上板體與缺口對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有連通缺口與上板體和下板體之間的間隙的通孔。

進(jìn)一步，所述下板體的導(dǎo)熱系數(shù)大于上板體的導(dǎo)熱系數(shù)。

進(jìn)一步，所述殼體靠近容納腔的側(cè)板上設(shè)有多個(gè)過孔，以過孔作為入口。優(yōu)選地，所述過孔為條形孔或圓形孔。

進(jìn)一步，所述殼體的頂板和背離容納腔的側(cè)板均為雙層板，雙層板之間的間隙中填充有相變材料。

進(jìn)一步，所述內(nèi)板和外板通過連接件固定。

進(jìn)一步，所述換熱件的數(shù)量為兩個(gè)，位于盒體相對(duì)的側(cè)面上。

一種電池總成，包括上述的動(dòng)力電池?zé)崾Э負(fù)Q熱結(jié)構(gòu)。

一種車輛，包括上述的電池總成。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果。

1、本發(fā)明所述盒體的至少一個(gè)側(cè)面為換熱件，所述換熱件的殼體內(nèi)形成連通至少一入口和至少一出口的通道，當(dāng)盒體內(nèi)的電池模組發(fā)生熱失控時(shí)，熱失控高溫氣體通過殼體上的入口進(jìn)入通道，與側(cè)板內(nèi)的相變材料發(fā)生接觸，相變材料吸熱后融化，經(jīng)過相變材料吸熱后的氣體依次經(jīng)過通道、出口排出，進(jìn)而降低了熱失控氣體排出溫度和熱失控后電池包內(nèi)溫度，提高了散熱效果，降低了電池模組間的熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。