[發明專利]汽車滑移門的驅動機構

在審

• 申請號: 202110311955.9
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN112878848A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 冉新平;王錦濤;劉元順;陳前;黃樂如;魏棟;吳凱
• 申請（專利權）人: 來賓市天球電器有限公司
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643;E05F15/655
• 代理公司: 合肥信誠兆佳知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34159
• 代理人: 李玉寧

本發明涉及汽車配件技術領域，公開了汽車滑移門的驅動機構，包括導軌、轉動安裝在所述導軌兩端的導線輪以及滑動連接在導軌一側的托架，導軌上還安裝有卷輪，所述卷輪由電機驅動，卷輪上卷繞有依次繞過兩個導線輪的線纜，所述托架與兩個導線輪之間的線纜固定，所述托架的頂部通過一轉動軸轉動連接有連接塊，所述連接塊的活動端頂面固定有和外部固定的連接柱，所述轉動軸的外側固定套接有齒輪，所述托架上還固定有調節機構，當線纜運動帶動托架逐漸靠近調節機構時，調節機構驅動轉動軸外側的所述齒輪旋轉、以驅使連接塊轉動。本發明結構簡單，以便于應用在汽車產業中作為滑移門的驅動機構使用，工作穩定可靠，方便安裝拆卸。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及汽車滑移門的驅動機構。

背景技術

目前，現時國內傳統的中大型汽車采用的滑移門技術方案多為三導軌形式。上導軌及上鉸鏈提供±Y向(垂直于側門方向)自由度限制，中導軌提供±Y向自由度限制以及輔助承重，下導軌負責主要承重(限制+Z方向自由度)。上導軌與中導軌的Y向限制為始終相反方向，產生的繞X方向(側門移動方向)的扭矩用于抵消滑移門開啟過程中的扭轉。

本申請人發明現有的汽車滑移門驅動機構結構復雜，不便安裝拆卸，并且增大了汽車生產成本。

發明內容

本發明的目的在于提供汽車滑移門的驅動機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

汽車滑移門的驅動機構，包括導軌、轉動安裝在所述導軌兩端的導線輪以及滑動連接在導軌一側的托架，導軌上還安裝有卷輪，所述卷輪由電機驅動，卷輪上卷繞有依次繞過兩個導線輪的線纜，所述托架與兩個導線輪之間的線纜固定。

所述托架的頂部通過一轉動軸轉動連接有連接塊，所述連接塊的活動端頂面固定有和外部固定的連接柱，所述轉動軸的外側固定套接有齒輪。

所述托架上還固定有調節機構，當線纜運動帶動托架逐漸靠近調節機構時，調節機構驅動轉動軸外側的所述齒輪旋轉、以驅使連接塊轉動。

進一步的，所述調節機構包括與托架連接的齒板，所述齒板能夠與齒輪嚙合。

進一步的，所述齒板和托架沿著線纜的運動方向滑動連接，托架上還設有驅動齒板滑動的驅動單元。

進一步的，所述驅動單元包括絲桿、驅動電機，其中，齒板的一側固定有與托架滑動連接的安裝塊，安裝塊上開設螺紋孔，驅動電機固定在托架外側，驅動電機的輸出軸與絲桿驅動聯接，絲桿與安裝塊上的螺紋孔螺旋連接。

進一步的，所述齒板包括平行設置的固定板和活動板，固定板遠離活動板的一側與安裝塊固定，固定板和活動板之間形成調節間隙，所述調節間隙內設有調節單元、以調節所述調節間隙的寬度，活動板遠離固定板的一側設置有與齒輪嚙合的齒條。

進一步的，所述調節單元包括導向桿、導向插槽、彈簧，導向插槽開設在調節間隙內壁一側，且彈簧固定在導向插槽內，導向桿的一端滑動伸入到導向插槽內、并與彈簧固接，導向桿的另一端和活動板固定，調節間隙的一側還固定有磁性層，相對磁性層的調節間隙的另一側開設有安裝槽，安裝槽內設有電磁鐵，電磁鐵通電后與磁性層磁性相斥。

進一步的，所述托架包括第一滑塊、第二滑塊，所述第一滑塊、第二滑塊之間可拆卸連接，且第一滑塊、第二滑塊拼接形成供線纜穿過的穿孔，線纜和托架相對固定。

進一步的，所述第一滑塊、第二滑塊之間通過連接螺栓固定。