[發(fā)明專利]一種電動車用自動變速器潤滑流量控制裝置及方法

有效

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• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113028040B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發(fā)明（設計）人: 何麗紅;劉蘭;王高升;李泉
• 申請（專利權）人: 湖南工程學院
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙) 43108
• 代理人: 烏景瑞

本發(fā)明公開了一種電動車用自動變速器潤滑流量控制裝置及方法，裝置包括油泵、信號采集器、潤滑流量計算單元、流量控制器、高速開關閥、驅動電機、自動變速器、差速器、車輪及環(huán)境溫度傳感器；驅動電機連接自動變速器輸入軸，自動變速器輸出軸與差速器輸入軸相連，差速器輸出軸連接車輪；差速器外殼上設有環(huán)境溫度傳感器，驅動電機上設有轉速傳感器和轉矩傳感器；油泵進口連接油箱；油泵出口分別連接驅動電機和高速開關閥進油口，高速開關閥出油口與自動變速器的進油口相連。本發(fā)明結構簡單，能夠同時改善在不同行駛工況下的驅動電機和自動變速器的潤滑散熱流量分布，從而提高其整車的綜合使用性能。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動車用自動變速器潤滑流量控制裝置及方法。

背景技術

城市運行工況或者高速運行工況下，電動汽車頻繁或者長時間運行，其傳動系統(tǒng)的發(fā)熱量會急劇上升，發(fā)熱源主要來源于電機及其所用自動變速器。若該整車的工作溫度不能得到較好的控制，并維持在最優(yōu)的工作區(qū)間，將對其未來的整機可靠性及其關鍵零部件的耐久性造成損傷，影響其綜合性能。像對于整車在高溫的室外環(huán)境下，則需要整車的發(fā)熱量能夠盡快散去，使其溫度盡可能降低。對于極低溫度的室外環(huán)境，由于潤滑油的潤滑作用很差，則需要整車盡快升溫，使整車回到正常工作的溫度區(qū)間。因此，在設計其自動變速器的潤滑流量大小時，如何從影響整車實際使用性能的各個因素進行考慮顯得尤為重要。

目前，現(xiàn)有的自動變速器的潤滑冷卻流量僅從單獨帶走其自身的發(fā)熱量的角度來考慮，均是依據(jù)其自身的功率損失值再設置相應的安全系數(shù)來制定的。電動汽車行駛工況復雜多變，潤滑流量需要同時兼顧驅動電機及其自動變速器，若自動變速器的潤滑流量未能得到有效的規(guī)劃和控制，不僅會增加整車的能耗值，最終還會影響整車的使用性能，長時間工作下，整車的體驗感就會急劇下降，嚴重時發(fā)生不可預期的安全隱患

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種提升復雜工況下的電動汽車的使用性能的自動變速器潤滑流量控制裝置及方法。

本發(fā)明采用的技術方案是：一種電動車用自動變速器潤滑流量控制裝置，包括油泵、信號采集器、潤滑流量計算單元、流量控制器、高速開關閥、驅動電機、自動變速器、差速器、車輪及環(huán)境溫度傳感器；所述驅動電機連接自動變速器輸入軸，自動變速器輸出軸與差速器輸入軸相連，差速器輸出軸連接車輪；差速器外殼上設有環(huán)境溫度傳感器，驅動電機上設有轉速傳感器和轉矩傳感器；油泵進口連接油箱；油泵出口連接主進油管，主進油管連接兩支進油管，兩支進油管分別連接驅動電機和高速開關閥進油口，高速開關閥出油口與自動變速器的進油口相連，自動變速器出油口連回油箱，自動變速器的進油口、出油口處分別設有進液口溫度傳感器、出液口溫度傳感器；進液口溫度傳感器、出液口溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、轉速傳感器和轉矩傳感器分別連接信號采集器，信號采集器連接潤滑流量計算單元；潤滑流量計算單元連接流量控制器；流量控制器連接高速開關閥的控制端。

上述的電動車用自動變速器潤滑流量控制裝置中，其特征是：自動變速器出油口連回油箱的管路上設有冷卻器。

一種利用上述電動車用自動變速器潤滑流量控制裝置的電動車用自動變速器潤滑流量控制方法，包括以下步驟：

1)車輛啟動，潤滑流量計算單元通過信號采集器檢測環(huán)境溫度值、自動變速器的進油口油液溫度值、自動變速器的出油口油液溫度值、驅動電機的轉速值及驅動電機的轉矩值，

2)潤滑流量計算單元計算車速、自動變速器潤滑流量初始值和總需求潤滑流量初始值傳輸給流量控制器；

3)流量控制器按照自動變速器潤滑流量初始值控制高速開關閥的開度，按照總需求潤滑流量初始值控制油泵電機運轉；

4)計算自動變速器潤滑流量目標值，調整高速開關閥的開度。

上述的電動車用自動變速器潤滑流量控制方法中，所述步驟2)中，車速v的計算公式如下：

v＝(60n×2πr)/(1000×i)