[發(fā)明專利]一種用于CTCS-2車載的速度信息處理與指示系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110309461.7
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN113147836B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉華祥;王松林;汪小勇;周欣;王冬海;陳俊;徐海貴
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種用于CTCS?2車載的速度信息處理與指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)與CTCS?2車載控制系統(tǒng)通信連接，作為CTCS?2車載控制系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，用于提供列車實(shí)時(shí)速度顯示和前方最近一個(gè)信號機(jī)狀態(tài)；所述的速度信息處理與指示系統(tǒng)包括司機(jī)輔助駕駛控制單元DACU、機(jī)車信號燈面板和速度傳感器；所述的司機(jī)輔助駕駛控制單元DACU分別與速度傳感器、機(jī)車信號燈面板連接，所述的司機(jī)輔助駕駛控制單元DACU分別與CTCS?2車載控制系統(tǒng)的軌道電路信息處理主機(jī)TCR、車輛接口單元TIU和CTCS?2人機(jī)界面DMI連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有便于司機(jī)的及時(shí)、準(zhǔn)確地了解車輛狀態(tài)和前方線路狀態(tài)等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車信號控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于CTCS-2車載的速度信息處理與指示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前CTCS-2(中國列車控制系統(tǒng)-2級)主要用于國家鐵路、地方鐵路的列車車載控制系統(tǒng)中，在300-350km/h的高鐵車載上CTCS-2主要作為列控系統(tǒng)CTCS-3的降級模式，在160-250km/h的客專、城際鐵路上CTCS-2作為列控系統(tǒng)的主用模式。CTCS-2主要是基于軌道電路連續(xù)發(fā)碼信息和軌旁應(yīng)答器信息計(jì)算列車運(yùn)行前方的安全行車許可，并采用速度-距離連續(xù)控制方式對列車進(jìn)行速度監(jiān)控和闖紅燈監(jiān)控，以確保列車的運(yùn)行安全和效率。

目前國鐵線路上，一般采用CTCS-2列控車載設(shè)備作為主用模式時(shí)，會(huì)采用LKJ(列控監(jiān)控記錄)設(shè)備作為備用模式，LKJ車載系統(tǒng)調(diào)用預(yù)先存儲在主機(jī)中的地面線路數(shù)據(jù)，可在列車出現(xiàn)超速、冒進(jìn)信號機(jī)等危險(xiǎn)趨勢時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號，并能夠自動(dòng)控制列車減速或停車，但LKJ要實(shí)現(xiàn)上述功能需要基于復(fù)雜的人工參數(shù)和數(shù)據(jù)的輸入，給司機(jī)也會(huì)帶來很大的操作工作量，且即使司機(jī)完成了大量復(fù)雜的輸入后，列車不能完全基于LKJ實(shí)現(xiàn)安全的控制，僅僅是一個(gè)輔助司機(jī)駕駛的設(shè)備，列車的安全主體還是要司機(jī)全程保證。

LKJ當(dāng)時(shí)作為國鐵CTCS-2車載列控設(shè)備的降級設(shè)備，主要是考慮到國鐵線網(wǎng)覆蓋面大，列車種類繁多，包括客車、貨車、機(jī)車以及軍特列車等，為了最大程度降低CTCS-2列控車載設(shè)備失效后給全網(wǎng)其它列車運(yùn)營帶來的風(fēng)險(xiǎn)，由中國國家鐵路總公司(原鐵道部)統(tǒng)一把LKJ作為CTCS-2車載設(shè)備的降級模式下的標(biāo)配設(shè)備。因此，現(xiàn)有方案存在以下不足：

1)既有鐵總制定的CTCS-2主用LKJ備用的方案主要適用于路網(wǎng)復(fù)雜、列車種類和數(shù)量繁多的國家鐵路線路，對路網(wǎng)單一、列車種類單一以及列車運(yùn)行密度不高的線路不是非常吻合。

2)既有LKJ車載設(shè)備需要的數(shù)據(jù)制作以及人工干預(yù)工作量比較大，一旦線路改造、擴(kuò)建后，還需要重新更新既有LKJ的車載設(shè)備數(shù)據(jù)和參數(shù)，不利于維護(hù)。

3)LKJ本身屬于非安全系統(tǒng)，CTCS-2車載設(shè)備失效后，列車運(yùn)行的安全性還是要由司機(jī)確保，LKJ僅僅是一個(gè)輔助司機(jī)駕駛的系統(tǒng)，針對運(yùn)營交路和列車種類單一線路可以用其它操作和維護(hù)簡單的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)作為CTCS-2車載控制系統(tǒng)的后備系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于CTCS-2車載的速度信息處理與指示系統(tǒng)，用于CTCS-2車載設(shè)備失效情況下輔助司機(jī)進(jìn)行安全、高效駕駛。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于CTCS-2車載的速度信息處理與指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)與CTCS-2車載控制系統(tǒng)通信連接，作為CTCS-2車載控制系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，用于提供列車實(shí)時(shí)速度顯示和前方最近一個(gè)信號機(jī)狀態(tài)；

所述的速度信息處理與指示系統(tǒng)包括司機(jī)輔助駕駛控制單元DACU、機(jī)車信號燈面板和速度傳感器；所述的司機(jī)輔助駕駛控制單元DACU分別與速度傳感器、機(jī)車信號燈面板連接，所述的司機(jī)輔助駕駛控制單元DACU分別與CTCS-2車載控制系統(tǒng)的軌道電路信息處理主機(jī)TCR、車輛接口單元TIU和CTCS-2人機(jī)界面DMI連接。