[發明專利]一種發動機啟動控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備

在審

• 申請號: 202110308492.0
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN113147732A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 黃誠剛;李軍;蔣挺;張超;張琳娜;陳明明
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W10/06
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 汪源

本發明實施例提供的一種發動機啟動控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備的技術方案中，當車速大于第一預設車速且電池SOC值小于第一預設值時，基于所述電磁離合器的狀態，確定所述發電機是否進入發電模式，所述狀態包括斷開或者閉合，以控制發動機是否直接驅動車輛；當確定出所述發電機進入發電模式后，判斷所述電池SOC值是否大于目標值，并基于判斷結果確定出所述發動機的啟動模式，根據所述啟動模塊，啟動所述發動機，本發明通過在發動機和發電機之間增加一個電磁離合器，在車輛速度達到一定速度情況下的時候，控制電磁離合器中的離合器介入和發動機的工作，讓發動機直接驅動車輛，從而減少了能量轉換過程，減少了油耗消耗。

【技術領域】

本發明涉及新能源汽車領域，具體地涉及一種發動機啟動控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備。

【背景技術】

目前的F517EVR/F527EVR的發動機不能夠直接驅動車輛行駛，例如，在車輛高速行駛的時候發動機需要先發電，再給電機驅動，這中間過程需要進行能量轉換，從而導致存在損耗，增程式車型高速油耗高的問題。

【發明內容】

有鑒于此，本發明提供一種發動機啟動控制方法、裝置、存儲介質和計算機設備，通過在發動機和發電機之間增加一個電磁離合器，在車輛速度達到一定速度情況下的時候，控制電磁離合器中斷開與閉合介入發動機的工作，讓發動機直接驅動車輛，從而減少了能量轉換過程，減少了油耗消耗。

一方面，本發明實施例提供了一種發動機啟動控制方法，應用于發動機管理系統，所述發動機管理系統包括發電機、發動機以及電磁離合器；

所述方法包括：

另一方面，本發明實施例提供了一種發動機啟動控制裝置，所述裝置包括：

另一方面，本發明實施例提供了一種存儲介質，所述存儲介質包括存儲的程序，其中，在所述程序運行時控制所述存儲介質所在設備執行上述的發動機啟動控制方法。

另一方面，本發明實施例提供了一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器用于存儲包括程序指令的信息，所述處理器用于控制程序指令的執行，所述程序指令被處理器加載并執行上述的發動機啟動控制方法的步驟。

本發明實施例提供的技術方案中，當車速大于第一預設車速且電池SOC值小于第一預設值時，基于所述電磁離合器的狀態，確定所述發電機是否進入發電模式，所述狀態包括斷開或者閉合，以控制發動機是否直接驅動車輛；當確定出所述發電機進入發電模式后，判斷所述電池SOC值是否大于目標值，并基于判斷結果確定出所述發動機的啟動模式，根據所述啟動模塊，啟動所述發動機，本發明通過在發動機和發電機之間增加一個電磁離合器，在車輛速度達到一定速度情況下的時候，控制電磁離合器中的離合器介入和發動機的工作，讓發動機直接驅動車輛，從而減少了能量轉換過程，減少了油耗消耗。

【附圖說明】

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本發明一實施例所提供的一種發動機啟動控制系統的架構圖；

圖2是本發明一實施例所提供的另一種發動機啟動控制系統的架構圖；

圖3是本發明一實施例所提供的一種發動機啟動控制方法的流程圖；

圖4是本發明一實施例所提供的一種增程模式下發動機啟動控制方法的流程圖；

圖5是本發明一實施例所提供的一種發動機啟動控制裝置的結構示意圖；

圖6為本發明一實施例提供的一種計算機設備的示意圖。

【具體實施方式】