[發明專利]一種柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法

有效

• 申請號: 202110306116.8
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN113047975B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 王亞偉;楊文燕;孫明超
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;陳麗麗

本發明涉及柴油噴射系統控制技術領域，具體公開了一種柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法，其中，柴油機燃油系統的軌壓控制結構包括電控單元、油泵、油軌、比例流量閥、電控泄壓閥和軌壓傳感器，油泵與油軌連接，比例流量閥設置在油泵上，電控泄壓閥和軌壓傳感器均設置在油軌上，比例流量閥、電控泄壓閥和軌壓傳感器均與電控單元電連接，柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法包括：獲取發動機當前工況；根據發動機當前工況的不同狀態對電控泄壓閥進行相應的控制。本發明提供的柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法解決了無泄漏噴油器在發動機倒拖工況下軌壓跟隨性差，停機時不能泄壓的缺陷。

技術領域

本發明涉及柴油噴射系統控制技術領域，尤其涉及一種柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法。

背景技術

目前，裝配靜態無泄漏噴油器的燃油系統單純依靠比例流量閥來實現軌壓控制，一方面無泄漏噴油器在停油狀態下無流量消耗，停機過程中無法泄壓；另一方面由于比例流量閥有泄露，不能完全關閉以及高位油箱的存在導致油泵不能完全停止進油，這兩方面致使發動機停機后，高壓油軌中仍有較高的壓力，再次起動時軌壓過高，而過高的軌壓會對零部件造成一定的沖擊，使得安全閥被沖開，造成起動困難以及影響零部件使用壽命。

若使用噴油器空噴泄壓，影響噴油器使用壽命，使用次數多，易發生噴油器漏油，導致噴油器性能惡化，發動機工作粗暴；使用PCV閥與比例流量閥配合控制軌壓，使用成本高，對油品要求較高，PCV閥需常通電，發熱量大，使用壽命短，ECU功耗較大；比例流量閥和電控泄壓閥聯合可以有效控制軌壓，但同時控制會導致軌壓失控。

發明內容

本發明提供了一種柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法，解決相關技術中存在的靜態無泄漏噴油器無法泄壓、比例流量閥與電控泄壓閥如何協調進行軌壓控制的問題。

作為本發明的一個方面，提供一種柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法，其中，柴油機燃油系統的軌壓控制結構包括電控單元、油泵、油軌、比例流量閥、電控泄壓閥和軌壓傳感器，所述油泵與所述油軌連接，所述比例流量閥設置在所述油泵上，所述電控泄壓閥和軌壓傳感器均設置在所述油軌上，所述比例流量閥、電控泄壓閥和軌壓傳感器均與所述電控單元電連接，所述柴油機燃油系統中電控泄壓閥的控制方法包括：

獲取發動機當前工況；

根據所述發動機當前工況的不同狀態對所述電控泄壓閥進行相應的控制。

進一步地，所述根據所述發動機當前工況的不同狀態對所述電控泄壓閥進行相應的控制，包括：

根據所述發動機當前工況的不同狀態確定所述電控泄壓閥的控制模式；

根據所述電控泄壓閥的控制模式確定所述電控泄壓閥的驅動脈寬。

進一步地，所述根據所述發動機當前工況的不同狀態確定所述電控泄壓閥的控制模式，包括：

當所述發動機當前工況為停機工況時，確定所述電控泄壓閥的控制模式為靜態泄壓控制模式；

當所述發動機當前工況為起動拖轉工況時，確定所述電控泄壓閥的控制模式為無驅動模式；

當所述發動機當前工況為運行工況或AfterRun工況時，確定所述電控泄壓閥的控制模式為動態泄壓控制模式。

進一步地，所述根據所述電控泄壓閥的控制模式確定所述電控泄壓閥的驅動脈寬，包括：

當所述電控泄壓閥的控制模式為靜態泄壓控制模式時，所述電控泄壓閥的驅動脈寬根據電控泄壓閥的靜態噴射脈寬計算得到；

當所述電控泄壓閥的控制模式為無驅動模式時，所述電控泄壓閥的驅動脈寬為0；

當所述電控泄壓閥的控制模式為動態泄壓控制模式時，所述電控泄壓閥的驅動脈寬根據電控泄壓閥動態噴射脈寬計算得到。