[發明專利]一種新能源車冷卻回路系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202110304375.7
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113002265B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 胡承建;唐路;黃波;程娟;吳劍林
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60L58/24
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;王虹

本發明公開了一種新能源車冷卻回路系統及其控制方法，冷卻回路系統包括電池冷卻回路、電機冷卻回路和暖風冷卻回路，所述電池冷卻回路包括沿流向連接的驅動電池、冷卻器、第一電子水泵；所述電機冷卻回路包括沿流向連接的驅動電機總成、第二電子水泵、逆變器；所述暖風冷卻回路包括沿流向連接的暖風機、第三電子水泵、加熱冷凝設備，所述電池冷卻回路在驅動電池、冷卻器間設有第一旁通管路，所述暖風冷卻回路在暖風機、第三電子水泵間設有第二旁通管路。本發明引入暖風冷卻回路與電機冷卻回路連通，使當環境溫度偏低、驅動電機停止時而整車用電電器開啟繼續耗電時，驅動電池可利用暖風冷卻回路上的熱量進行升溫。

技術領域

本發明涉及新能源汽車冷卻領域，具體地指一種新能源車冷卻回路系統及其控制方法。

背景技術

隨著不可再生資源的日益消耗，特別是石油資源的消耗，新能源汽車將成為新世紀前幾十年汽車發展的主流。目前，純電動汽車的成本高，系統結構復雜。尤其整車的冷卻環境系統復雜，能耗高。如果要實現冷卻回路的簡單化，同時能回收一部分能耗，現有解決方案的結構及控制方法復雜，成本高，不利于新能源汽車的發展。在新能源汽車系統中，整車冷卻回路及其控制是整車冷卻循環系統的重要組成部分。

公開號為CN 204870439 U的實用新型專利公開了一種新能源電動汽車熱管理系統，其中電機冷卻回路與電池冷卻回路通過四通換向閥切換彼此的獨立狀態和串聯狀態。公開號為CN 210390733 U的實用新型專利公開了用于車輛的熱管理系統及車輛，其中通過第一四通閥對動力冷卻回路和電池冷卻回路進行串并聯。以上專利中均是兩個回路間的串并聯，兩個回路串聯成大循環時，驅動電池可通過冷卻管路回收電機冷卻回路(動力冷卻回路)的熱量。但當環境溫度偏低、驅動電機停止時而整車用電電器開啟繼續耗電時，驅動電池便無法再回收電機冷卻回路熱量，導致耗電量增大。

上述專利均未涉及暖風機(用于低溫環境下對電池吹出熱風)所在的冷卻回路，若能在環境溫度偏低、驅動電機停止且整車用電電器開啟繼續耗電時利用暖風冷卻回路上的熱量對驅動電池進行加熱，則可減少電池電量消耗，提高續航能力。

因此，需要開發出一種結構緊湊、節能高效的新能源車冷卻回路系統及其控制方法，使暖風冷卻回路、電機冷卻回路、電池冷卻回路既可獨自循環，又可將暖風冷卻回路或電機冷卻回路上的熱量回收至電池冷卻回路。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構緊湊、節能高效的新能源車冷卻回路系統及其控制方法，使暖風冷卻回路、電機冷卻回路、電池冷卻回路既可獨自循環，又可將暖風冷卻回路或電機冷卻回路上的熱量回收至電池冷卻回路。

本發明的技術方案為：一種新能源車冷卻回路系統，其特征在于，包括可各自形成內循環的電池冷卻回路、電機冷卻回路和暖風冷卻回路，所述電池冷卻回路包括相連接的驅動電池、冷卻器、第一電子水泵；所述電機冷卻回路包括相連接的驅動電機總成、第二電子水泵、逆變器；所述暖風冷卻回路包括相連接的暖風機、第三電子水泵、加熱冷凝設備；

所述電池冷卻回路在驅動電池、冷卻器間設有第一旁通管路，所述第一旁通管路與電機冷卻回路上逆變器出口端、第二電子水泵入口端連接且所述電池冷卻回路可通過第一旁通管路與驅動電機總成間形成串聯；

所述暖風冷卻回路在暖風機、第三電子水泵間設有第二旁通管路，所述第二旁通管路與驅動電機總成出口端、入口端連接且所述電池冷卻回路可通過第一旁通管路、第二旁通管路與暖風冷卻回路間形成串聯；

所述電池冷卻回路在驅動電池處、電機冷卻回路在驅動電機總成處、暖風冷卻回路在暖風機處均設有溫度傳感器，所有溫度傳感器、第一旁通管路、第二旁通管路、第一電子水泵、第二電子水泵、第三電子水泵均與整車控制器VCU信號連接。

優選的，所述第一旁通管路包括沿流向設置的第一管道和第二管道，所述第一管道與逆變器出口端連通，所述第二管道與第二電子水泵入口端連通。