[發明專利]一種汽車和空調器

有效

• 申請號: 202110303638.2
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113022253B
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發明（設計）人: 李明洋;候慶林;馬強;王振寶;陳超;紀旭日;盧甲甲
• 申請（專利權）人: 海信集團控股股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04;B60H1/32
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本申請公開了一種汽車和空調器，所述空調器包括第一空調裝置、第二空調裝置和第三空調裝置；所述第一空調裝置包括第一壓縮機、第一冷凝器和第一蒸發器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段；所述第二空調裝置包括第二壓縮機、第一冷凝器段和第二蒸發器；所述第三空調裝置包括所述第二壓縮機、冷卻液換熱部件、第一冷凝器段；所述第三空調裝置還包括換熱器，由所述冷卻液換熱部件流出的、經加熱后的冷卻液流入所述換熱器中，用于所述汽車駐車時制熱。該空調系統的設計能夠解決行業內汽車行駐一體式空調的制熱問題，并且結構簡單，成本較低。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車。此外，本申請還涉及一種空調器。

背景技術

當前市面上的商用卡車的空調系統，是由發動機通過皮帶帶動壓縮機來實現制冷的；空制熱是利用發動機余熱，通過冷卻液在空調箱中放熱來實現的。然而當長途貨運中，由于等待卸貨、裝貨、堵車等原因卡車司機不可避免地要停車在車上休息，而如果停車后繼續使用原車空調，發動機處于怠速運行，其帶動空調壓縮機來制冷時，能源轉換效率較低，成本較高，花銷較大，為此市場上催生出了駐車空調這一產品。

市面上的駐車空調一般是給車廂額外增加一套空調系統，并利用車載電池供電來進行制冷。這種獨立的空調系統成本較高，同時面臨著結構改裝、影響道路安全等風險。且市面上的駐車空調產品沒有制熱功能，無法解決用戶駐車時的制熱需求。

行業中提出了與整車融合的行駐一體式空調方案來解決以上市場痛點，其例如原車中加裝一個電動壓縮機，該壓縮機與原機械壓縮機并聯，其余零部件與原車通用。但行業內方案大多只有駐車制冷方案，沒有制熱方案。

發明內容

本申請要解決的技術問題為提供一種汽車，該汽車的空調器的設計能夠解決行業內汽車行駐一體式空調的制熱問題，并且結構簡單，成本較低。

為解決上述技術問題，本申請提供一種汽車，包括空調器，所述空調器包括第一空調裝置、第二空調裝置和第三空調裝置；

所述第一空調裝置包括第一壓縮機、第一冷凝器和第一蒸發器，所述第一冷凝器包括第一冷凝器段和第二冷凝器段，冷媒經由所述第一壓縮機、所述第一冷凝器段、所述第二冷凝器段和所述第一蒸發器，返回到所述第一壓縮機中，用于所述汽車行車時的制冷；

所述第二空調裝置包括第二壓縮機、第一冷凝器段和第二蒸發器，冷媒經由所述第二壓縮機、所述第一冷凝器段、和所述第二蒸發器，返回到所述第二壓縮機中，用于所述汽車駐車時的制冷；

所述第三空調裝置包括所述第二壓縮機、冷卻液換熱部件、第一冷凝器段，冷媒經由所述第二壓縮機、所述冷卻液換熱部件、所述第一冷凝器段，返回到所述第二壓縮機中，并且冷媒在所述冷卻液換熱部件中與冷卻液發生熱交換；

所述第三空調裝置還包括換熱器，由所述冷卻液換熱部件流出的、經加熱后的冷卻液流入所述換熱器中，用于所述汽車駐車時制熱。

在一種具體實施方式中，

所述第一壓縮機包括第一壓縮出口，所述第二壓縮機包括第二壓縮出口，所述第一冷凝器段包括第一冷凝進口，所述第一壓縮出口和所述第二壓縮出口，通過第一三通閥與所述第一冷凝進口連通。

在一種具體實施方式中，

所述第一三通閥與所述第一冷凝進口之間的管路上設有第二三通閥，所述冷卻液換熱部件包括冷媒進口，所述第二三通閥并與所述冷媒進口連通。

在一種具體實施方式中，

所述第二壓縮機包括第二壓縮進口，所述第一冷凝進口與所述第二壓縮進口之間可中斷連通。

在一種具體實施方式中，

所述第一冷凝器段包括第一冷凝出口，所述第二冷凝器段包括第二冷凝進口，所述第二蒸發器包括第二蒸發進口；