[發明專利]用于分析流體的方法和用于執行該方法的設備

在審

• 申請號: 202110303509.3
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113494376A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: A·希爾切海因;G·波爾滕;J·霍夫施泰特爾;L·奧伯林;S·戈特利布
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02M65/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 趙林琳;張鵬

本發明涉及一種用于分析流體(40)的方法，該流體從內燃機(10)的空間(23)、尤其是燃燒室流入流體引導件(42)中，其中內燃機(10)具有至少一個用于輸送燃料(54)的機構(44)、特別是噴射閥，其中借助于探頭(48)、尤其是拉姆達探頭進行分析，流體引導件(42)中的流體(40)作用于探頭上，其特征在于，在內燃機(10)發動期間進行分析，并且作用于探頭(48)上的流體(40)不受受控輸送的燃料(54)的影響。

技術領域

本發明涉及一種用于分析流體的方法和一種用于執行該方法的設備。

背景技術

對用于內燃機的燃料系統、特別是根據奧托原理工作的汽油發動機或外部點火的發動機的燃料系統進行診斷的要求產生更加具體的分析方法。例如，分析方法被提出以便可以遵守排放中的限制。如下的識別裝置例如可以用于此，這樣的識別裝置識別不密封的噴射器進而識別不受控地到達內燃機的一部分中的燃料量(噴射器泄漏識別)。這種識別裝置應當識別燃料不期望/不受控地經由噴射器的閥座離開進入到燃燒室中(到燃燒室中的泄漏)的情況。這種錯誤的原因例如可能是噴射器制造中的雜質，其中例如在噴射器的閥座中積聚來自切削加工中的顆粒進而導致不密封性。這在具有向外打開的噴嘴(所謂的A噴嘴)的噴射器中會是這種情況。原則上，即使在磁性驅動的多孔閥噴射器(MLV)中同樣會出現不密封性。

根據這種泄漏的數量級，泄漏會導致內燃機的不同的錯誤反應。如果這種內燃機在機動車的正常行駛運行中運行，則這種內燃機通常表現不明顯。這是因為即使泄漏非常大整體上也僅占總體單獨噴入氣缸中的燃料量的相對小的份額。例如，該小份額遠遠小于3％。所提及的錯誤反應在此包括以下范圍：從對于駕駛員無法察覺的發動機效應引起的排放惡化到在啟動期間通過燃燒室中的混合物的過濃引起的或在啟動之后的階段中的燃燒失火。此外，在直噴發動機中由于尤其在啟動-停止行駛狀態下高壓構建延遲造成不良的起動情況。

在現有技術中，典型地兩個或更多個將彼此獨立的所謂的信號路徑視作為存在泄漏的高壓噴射閥的檢測方法。第一信號路徑借助于內置的高壓傳感器評估軌道壓力的時間曲線。但是，該方法對于高壓系統中的任何泄漏都敏感地做出反應。借此，該方法還對高壓泵中的內部泄漏產生反應，壓縮的燃油通過所述內部泄漏流回到低壓回路中。因此，沒有向外排出燃料、在此例如排出到氣缸的燃燒室中與其有所關聯。出于該原因，僅當噴射器的泄漏值非常高時，該方法才足夠準確(靈敏)。另外，該方法不適合于將泄漏與各個氣缸相關聯，使得無法氣缸選擇性地進行評估。作為附加且獨立的方法，可以評估或評估各個氣缸的所謂的燃燒穩定性。由德國專利和商標局以案件號10 2019 208 018公開的德國專利申請公開了對于這種方法的申請。如上所述，燃燒失火僅在一次起動之后或起動之后的第一次燃燒中出現，因為進入到燃燒室中的燃料由于內燃機的更長的停機階段至少最初導致混合物的過濃。借助于評估啟動/再啟動階段中的燃燒穩定性可以進行錯誤分析，通過所述錯誤分析使得可以評估氣缸特定的故障。

燃燒室混合物的上述過濃在轉速提升期間和也在再啟動階段中導致排氣探頭或拉姆達探頭的相對于正常系統(無錯誤的系統)變化的信號特性。因此，可以將排氣探頭或拉姆達探頭的信號曲線的評估用作另一種獨立的方法。

從現有技術中，例如從德國專利局的公開文獻DE22 167 05 A1中，另外地且原則上已知如下方法，該方法實現了借助于拉姆達探頭分析流體引導件(排氣管)中的流體(排氣)的組成并且借助于調節回路改變排氣組成。

發明內容