[發明專利]一種快速拼裝的機動浮式駁船及拼裝方法

有效

• 申請號: 202110303306.4
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN112937781B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 眭愛國;倪其軍;潘建強;蔣一;蔣昌師
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28;B63B73/00
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發明涉及一種快速拼裝的機動浮式駁船，包括駁船本體，駁船本體的首部設有分浪艏，駁船本體的尾部設有艉滑道，分浪艏與艉滑道配合連接；駁船本體靠近艉滑道處設有動力系統，駁船本體的船首和船尾分別設有駕駛室和操縱室，分浪艏位于駁船本體船首底部，分浪艏的前進方向端轉動連接有艏跳板，艏跳板兩側對應設置首部限位鉸鏈，所述艉滑道位于駁船本體船尾的頂部，艉滑道傾斜設置；所述艉滑道兩側設置為向船尾兩側外開的喇叭口結構，此喇叭口結構與駁船本體的船首輪廓相適配；所述艉滑道兩側對應設有尾部限位鉸鏈，本發明采用兩兩相撞的搭接方式，通過喇叭口結構限位使前后兩艘駁船本體之間縱向不易擺動、鉸鏈實現可靠相連、定位樁實現橫向限位。

技術領域

本發明涉及機動駁船技術領域，尤其是一種快速拼裝的機動浮式駁船及拼裝方法。

背景技術

常見的浮式碼頭一般由躉船連接岸邊的引橋組成，其固定的結構形式決定了其使用工況較為單一，只能作為岸邊固定碼頭使用，不能隨任務需要靈活移動。對于特定地點的船舶臨時停靠問題，不宜采用該種形式的浮式碼頭。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的快速拼裝的機動浮式駁船及拼裝方法，駁船之間能夠兩兩快速連接，拼裝形成靈活移動的浮式碼頭，同時駁船自身具有鋼樁定位能力，從而實現駁船之間穩定連接、形成可供船舶停靠、車輛轉運的穩定浮式碼頭。

本發明所采用的技術方案如下：

一種快速拼裝的機動浮式駁船，包括駁船本體，所述駁船本體的首部設有分浪艏，駁船本體的尾部設有艉滑道，分浪艏與艉滑道配合連接；所述駁船本體靠近艉滑道處設有動力系統，駁船本體的船首和船尾分別設有駕駛室和操縱室，

所述分浪艏位于駁船本體船首底部，分浪艏的前進方向端轉動連接有艏跳板，艏跳板兩側對應設置首部限位鉸鏈，

所述艉滑道位于駁船本體船尾的頂部，艉滑道傾斜設置；所述艉滑道兩側設置為向船尾兩側外開的喇叭口結構，此喇叭口結構與駁船本體的船首輪廓相適配；所述艉滑道兩側對應設有尾部限位鉸鏈，所述尾部限位鉸鏈與首部限位鉸鏈配合連接，

所述駁船本體兩側還設有由液壓件驅動的定位樁。

所述艉滑道與水平面之間的坡度小于15°，分浪艏與水平面之間的夾角等于艉滑道的坡度角大小。

所述駁船本體兩側的定位樁交錯設置，每根定位樁對應有一個定位孔。

所述駁船本體的船中兩舷水線下方設有開閉兩用泄壓槽，開閉兩用泄壓槽在駁船本體航行時處于關閉狀態，在駁船本體靜止時處于打開狀態。

所述駁船本體兩側設有艏側推。

所述駁船本體的主甲板中線位置設有車道，車道貫通主甲板首尾。

所述車道上設置防滑板塊，防滑板塊處對應設置綁扎機構。

一種利用快速拼裝的機動式浮式駁船的拼裝方法，包括如下步驟：前駁船本體停駐，其動力系統處于制動狀態；后駁船本體的動力系統啟動，推動后駁船本體前沖，后駁船本體的分浪艏沖上前駁船本體的艉滑道；此時船員手動將前一艘駁船本體的尾部限位鉸鏈與后一艘駁船本體的首部限位鉸鏈連接，后駁船本體的艏跳板搭接至前駁船本體的船尾，實現前后兩艘駁船本體的首尾連接；前駁船本體的定位樁插進岸邊河床，限制駁船本體橫向位移。

本發明的有益效果如下：

本發明通過在駁船本體上增設動力系統，使每一艘駁船本體都能具有動力，便于后駁船本體沖上前駁船本體的艉滑道，通過首部限位鉸鏈和尾部限位鉸鏈實現連接，達到機動駁船拼裝、拆卸靈活、無需借助外力的目的。本發明中的駁船本體拼裝時，通過兩兩相撞的搭接方式完成連接，該過程利用的是駁船本體自身的動力及駁船本體自重慣性實現，并且通過喇叭口結構限位使前后兩艘駁船本體之間縱向不易擺動、鉸鏈實現可靠相連，以及通過定位樁實現橫向限位。