[發明專利]一種三輪汽車前減震裝置

在審

• 申請號: 202110303227.3
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113027971A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 李海洋
• 申請（專利權）人: 河北金奧精工技術有限公司
• 主分類號: F16F7/116
• 分類號: F16F7/116;F16N1/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 李興林

本發明公開了一種三輪汽車前減震裝置，包括聯板，聯板的上表面設置有方向柱，下表面設置有兩個減震桿，減震桿的下部套設有減震筒，減震筒的下端設置有與前車輪軸連接的叉頭，減震筒的外側套設有減震彈簧，上彈簧座和下彈簧座分別固定在減震桿和減震筒上；減震筒中從上到下依次設置有上襯套和下襯套，上襯套和下襯套均套設在減震桿上；減震桿的下端設置有滾動輪，滾動輪位于減震桿的后部，并且滾動輪的外壁抵在減震筒的內壁上。本發明通過增設滾動摩擦副，用于輔助降低原有滑動摩擦產生的摩擦力，從而有效的提升了減振器的靈敏度。

技術領域

本發明涉及減震器領域，尤其涉及一種三輪汽車前減震裝置。

背景技術

隨著市場上三輪車需求量的不斷增加，發動機噪音逐步降低，路況越來越好，用戶對三輪車前懸架系統的靈敏度和噪音提出了更高的要求，同時整車輕量化也成為一種必然趨勢，而目前市場上減震器的往復運動均采用的是滑動摩擦副結構，且減震器的靈敏度偏低。

發明內容

本發明的目的是提供一種三輪汽車前減震裝置，解決現有的三輪汽車減震器靈敏度偏低的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明一種三輪汽車前減震裝置，包括聯板，所述聯板的上表面設置有方向柱，下表面設置有兩個減震桿，所述減震桿的下部套設有減震筒，所述減震筒的下端設置有與前車輪軸連接的叉頭，所述減震筒的外側套設有減震彈簧，所述減震彈簧的上端抵在上彈簧座上，下端抵在下彈簧座上，所述上彈簧座和下彈簧座分別固定在所述減震桿和減震筒上；

所述減震筒的上端口處設置有密封組件，所述減震筒中從上到下依次設置有上襯套和下襯套，所述上襯套和下襯套均套設在所述減震桿上；所述上襯套的兩端部均設置有第一卡簧，所述第一卡簧卡接在所述減震筒內壁預先開設的環形槽中；所述下襯套的兩端部均設置有第二卡簧，所述第二卡簧卡接在所述減震桿外壁預先開設的環形槽中；

所述減震桿的下端設置有滾動輪，所述滾動輪位于所述減震桿的后部，并且所述滾動輪的外壁抵在所述減震筒的內壁上。

進一步的，所述上襯套和下襯套之間設置有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的上端抵在所述上襯套上，下端抵在限位座上，所述限位座通過第三卡簧固定在所述減震桿上。

進一步的，所述上襯套和下襯套為粉末冶金襯套。

進一步的，所述滾動輪的外圓壁為弧面。

進一步的，所述滾動輪的外圓壁與所述減震筒的內壁貼合。

進一步的，所述密封組件包括油封、防塵封和螺套，所述螺套為一種薄壁型螺母，通過螺紋連接在所述減震筒的端口上。

進一步的，所述方向柱為空心結構。

進一步的，所述述方向柱的上端設置有上焊接實體，下端設置有內螺孔、外螺紋柱或者下焊接實體。

進一步的，所述聯板采用圓管和方管焊接而成。

與現有技術相比，本發明的有益技術效果：

第一，基于目前三輪車減振器采用的滑動摩擦副固有的摩擦力原理，通過增設滾動摩擦副，用于輔助降低原有滑動摩擦產生的摩擦力，從而提升減振器靈敏度；

第二，基于目前三輪車減振器配件加工精度和裝配水平，通過優化上襯套裝配結構，減少配件對系統內部同軸度的影響，從而減低卡滯性，提升靈敏度的設計方案；

第三，基于目前三輪車普遍超重，且各部件設計強度不同步造成的材料浪費，通過個部位強度校核，對主要性能過剩配件連板和方向柱等實體配件進行了輕量化處理；

第四，基于三輪車小載重環境下，減振器工作點偏高，遇到減振器大振幅工作時，在上限位結構中間增加緩沖彈簧，使之成為彈性限位，消除原有減振器結構“碰天”時金屬碰撞異響。