[發明專利]一種單柱雙縱梁地鐵結構

在審

• 申請號: 202110302886.5
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113026814A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 龔貴清;甘騰飛;李建偉;趙林;李孟;張理維;陳富東
• 申請（專利權）人: 龔貴清
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 北京沃知思真知識產權代理有限公司 11942
• 代理人: 高小艷

本發明公開了一種單柱雙縱梁地鐵結構，屬于地鐵工程領域，包括頂板、側墻、底板、頂縱梁、底縱梁、頂橫梁、底橫梁、柱體、中縱梁、站臺板、中板，所述頂縱梁的個數為兩個，兩個所述頂縱梁的底壁上均安裝有減震機構，所述柱體頂部的兩側同樣均安裝有減震機構，位于同側的兩個所述減震機構之間共同安裝有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的中部與頂板和柱體的節點處共同安裝有第二伸縮桿。本方案通過在頂板和柱體的節點處設置減震機構，可實現對其節點進行預防變形或破壞，同時在中板的下側設置拱形支撐板，并配合設置第一彈簧，可增加中板的抗彎曲能力，同時還可以吸收中板上傳遞的荷載和震動，實現減震消能。

技術領域

本發明涉及地鐵工程技術領域，尤其涉及一種單柱雙縱梁地鐵結構。

背景技術

目前，城市地鐵車站建于地下，頂板覆土厚度一般3.0m-4.5m，結構頂板和底板要承受覆土壓力、水壓力、地面車輛荷載和結構自重，頂板、底板計算荷載一般為150kPa-230kPa，計算荷載比民用結構樓板荷載大許多，而車站中板計算荷載為4kPa，中板荷載較小。頂板和底板受荷載較大，頂板和底板跨度宜取較小值；而中板受荷載較小，故中板仍采用單柱雙跨。

經檢索，中國專利號CN 106400833 A公開了及一種單柱雙縱梁地鐵結構，包括頂板、側墻、底板，所述側墻之間設有中板，所述中板之間設有中縱梁，所述頂板位于側墻的頂部，所述底板位于側墻的底部，所述頂板沿地鐵線路方向設有兩根頂縱梁，所述兩根頂縱梁之間設有頂橫梁，所述頂縱梁與頂橫梁垂直，所述底板沿地鐵線路方向設有兩根底縱梁，所述兩根底縱梁之間設有底橫梁，所述底縱梁與底橫梁垂直，所述頂橫梁、底橫梁之間設有柱。

上述現有技術中的單柱雙縱梁地鐵結構具有如下缺點：由于頂板承受的荷載較大，橫向梁承擔兩側縱梁傳來的荷載，但由于橫梁為單支點支撐，在左右受力不均或受到震動時就可能出現不穩定情況，因此在頂板與主體的節點處容易造成形變或者破壞；另外，雖然中板的荷載較小，但是隨著城市建設的發展，地鐵客流增加，地鐵站臺寬度日趨加大，地鐵中板跨度增加，中板的中部依然在荷載的作用下會彎曲從而形成裂縫，同時其也會受到震動的影響，因此頂板和中板的安全穩定，決定著地鐵整體結構的安全，故而重新提出一種單柱雙縱梁地鐵結構。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺陷，而提出的一種單柱雙縱梁地鐵結構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種單柱雙縱梁地鐵結構，包括頂板、側墻、底板、頂縱梁、底縱梁、頂橫梁、底橫梁、柱體、中縱梁、站臺板、中板，所述頂縱梁的個數為兩個，兩個所述頂縱梁的底壁上均安裝有減震機構，所述柱體頂部的兩側同樣均安裝有減震機構，位于同側的兩個所述減震機構之間共同安裝有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的中部與頂板和柱體的節點處共同安裝有第二伸縮桿；

所述減震機構均包括活塞套，所述活塞套的一端插設有活塞桿，所述活塞桿延伸至活塞套內的一端安裝有活塞塊，且活塞桿的側壁上繞設有第二彈簧，所述活塞套內還設有第三彈簧和緩沖板，所述第三彈簧的一端與活塞套的內壁固定，另一端與緩沖板固定，所述緩沖板在活塞套內滑動；

所述第一伸縮桿包括一個第一套管和兩個第一滑桿，兩個所述第一滑桿相互靠近的一端均位于第一套管內且安裝有限位塊，所述限位塊在第一套管內滑動，所述第一滑桿位于第一套管的一端還繞設有第四彈簧，且第四彈簧的兩端分別與限位塊以及第一套管固定，兩個所述第一滑桿相互遠離的一端分別與同側的活塞桿鉸接安裝；

所述第二伸縮桿包括滑動安裝的第二套管和第二滑桿，所述第二套管遠離第二滑桿的一端與第一套管的外側固定，所述第二滑桿遠離第二套管的一端鉸接有安裝板，所述安裝板固定在頂板和柱體的節點處；

所述中板位于側墻和中縱梁之間，所述中板底壁的中部鉸接安裝有拱形支撐板，所述拱形支撐板的兩端分別通過鉸接安裝在側墻和中縱梁的側壁，所述拱形支撐板與中板共同安裝有多個第一彈簧。