[發(fā)明專利]一種橋梁運(yùn)行安全多層級差異化防控方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110302536.9
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113077646A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙曉華;戴義博;伍毅平;李海艦;李振龍;楊海益
• 申請（專利權(quán)）人: 北京工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967;G08G1/16;G08B5/38;G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 張煥響

本發(fā)明公開了一種橋梁運(yùn)行安全多層級差異化防控方法，包括：確定待測橋梁的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級；當(dāng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級為A等級時，其防控設(shè)施為傳統(tǒng)交通安全設(shè)施；當(dāng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級為B等級時，其防控設(shè)施為傳統(tǒng)交通安全設(shè)施、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)I級、風(fēng)險(xiǎn)處置系統(tǒng)I級；當(dāng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級為C等級時，其防控設(shè)施為傳統(tǒng)交通安全設(shè)施、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)II級、動態(tài)限速系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)處置系統(tǒng)II級；當(dāng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級為D等級時，其防控設(shè)施為傳統(tǒng)交通安全設(shè)施、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)III級、動態(tài)限速系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)處置系統(tǒng)III級。本發(fā)明可以有效地輔助駕駛員，使車輛安全順利地通過橋梁，改善交通質(zhì)量、提高交通服務(wù)水平，為橋梁運(yùn)行安全提供了一定的技術(shù)保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于不同風(fēng)險(xiǎn)等級的橋梁運(yùn)行安全多層級差異化防控方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路通車總里程和人均汽車保有量與日劇增，交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控作為保障道路交通安全、高效運(yùn)行的技術(shù)支撐，在交通研究領(lǐng)域中扮演著愈發(fā)重要的角色。現(xiàn)已形成了以風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)防控、效果評價為鏈路的交通運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)，其中，以路側(cè)交通安全設(shè)施和車載終端為載體，無線通信技術(shù)為媒介的智能交通系統(tǒng)為出行者帶來了更加安全、便捷、舒適的出行服務(wù)體驗(yàn)。但是，對于橋梁這一交通基礎(chǔ)設(shè)施的典型場景和風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)路段，其運(yùn)行安全防控技術(shù)的智能化程度較低，目前仍處于以人工為主導(dǎo)的技術(shù)服務(wù)模式，無法在多種不良天氣耦合情況下，根據(jù)實(shí)時天氣狀況進(jìn)行針對性的橋梁風(fēng)險(xiǎn)等級劃分，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控方法。

現(xiàn)有技術(shù)中，公開了一些交通運(yùn)行安全防控方法及相關(guān)配套設(shè)施，主要總結(jié)如下：

1、申請?zhí)枮?01910309887.5的一種道路險(xiǎn)態(tài)事件的瞬態(tài)預(yù)警方法及裝置，該發(fā)明通過研究道路存在的所有險(xiǎn)態(tài)事件的類別及時效性，提出基于時效性評價的險(xiǎn)態(tài)事件辨識、分類和分級方法，設(shè)計(jì)了一種道路險(xiǎn)態(tài)事件的瞬態(tài)預(yù)警裝置，可根據(jù)駕駛?cè)私邮苄院瓦m應(yīng)性特點(diǎn)，定義相應(yīng)的車載終端功能及車載裝置設(shè)計(jì)，給出綜合分析道路環(huán)境、氣象環(huán)境影響下的道路險(xiǎn)態(tài)事件可能的預(yù)警策略。該發(fā)明投入成本低，便于大范圍部署，為出行者在出行中提供實(shí)時的瞬態(tài)信息服務(wù)，但僅涉及到V2V網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域中的車端預(yù)警，對于路側(cè)設(shè)施的配置情況未能體現(xiàn)。

2、申請?zhí)枮?01910665948.1的一種基于安全風(fēng)險(xiǎn)和距離的建議車速制定方法，該發(fā)明將可能影響車輛運(yùn)行的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和匹配，通過交通風(fēng)險(xiǎn)評估模型計(jì)算交通風(fēng)險(xiǎn)值并進(jìn)行聚類，實(shí)施交通風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分級，分別基于交通風(fēng)險(xiǎn)分布和安全停車視距計(jì)算道路安全行駛車速。但，該發(fā)明無法完全適用于橋梁這一風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)的特殊路段。

3、申請?zhí)枮?01911073386.8的一種長大橋梁運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法，該發(fā)明提供了一種長大橋梁運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法，首次系統(tǒng)性地開展了在役長大橋梁運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估，基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣?yán)碚摻M合風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性及事件后果的嚴(yán)重性，劃分長大橋梁的風(fēng)險(xiǎn)等級并針對性地提出風(fēng)險(xiǎn)管控措施，形成一套系統(tǒng)的長大橋梁運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)半定量的評估方法。但是，該發(fā)明針對橋梁的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控措施，涉及內(nèi)容較少，并未提出基于不同風(fēng)險(xiǎn)等級的橋梁運(yùn)行安全多層級防控技術(shù)和新型ITS設(shè)備配置方案。

綜上，現(xiàn)有的交通風(fēng)險(xiǎn)防控方法體系在高速公路和城市道路中已經(jīng)較為成熟，但是，隨著智能交通技術(shù)的快速發(fā)展，仍缺乏基于人因的傳統(tǒng)交通工程設(shè)施與新型ITS裝備相互融合、逐級過渡的運(yùn)行安全多層級防控方法。特別是針對橋梁而言，現(xiàn)有成果多從結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)方面考慮，缺乏對交通運(yùn)行安全方面的分析與研究。因此，基于不同風(fēng)險(xiǎn)等級提出一種橋梁運(yùn)行安全多層級差異化防控方法具有很迫切的應(yīng)用需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種基于不同風(fēng)險(xiǎn)等級的橋梁運(yùn)行安全多層級差異化防控方法。

本發(fā)明公開了一種橋梁運(yùn)行安全多層級差異化防控方法，包括：

確定待測橋梁的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級；其中，所述運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級為A等級、B等級、C等級或D等級；