[發(fā)明專利]軌道車輛間壁門控制系統(tǒng)、控制方法及軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110294094.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN113022601B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹航;薛松;杜偉;董楠;牛亞男;李文正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/04
• 分類號(hào): B61C17/04;B61D19/00;E05B83/36;E05B81/08;E05B81/54;E05B77/02
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 欒瑜

本發(fā)明涉及一種軌道車輛間壁門控制系統(tǒng)、控制方法及軌道車輛，該控制系統(tǒng)包括用以控制本端間壁門上的電磁鎖開啟的第一控制電路和用以在本端控制遠(yuǎn)端的第一控制電路通斷的第二控制電路；第一控制電路包括：串聯(lián)在電路中的電磁鎖線圈、第一常閉開關(guān)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)，第一常閉開關(guān)用以從司機(jī)室內(nèi)部開啟本端的電磁鎖；第二控制電路包括：設(shè)置在本端司機(jī)室的第一常開開關(guān)；與第一常開開關(guān)串聯(lián)的第一繼電器線圈，第一繼電器線圈得電后控制遠(yuǎn)端的第一控制電路中的第一繼電器常閉觸點(diǎn)斷開。該控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)本端和遠(yuǎn)端間壁門的開啟，簡(jiǎn)單高效，為緊急情況下乘客快速地疏散和逃生提供了可實(shí)行的方案，提高軌道車輛的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛車門系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛間壁門控制系統(tǒng)、控制方法及軌道車輛。

背景技術(shù)

軌道車輛，例如地鐵列車，其司機(jī)室位于列車兩端，通過間壁門將司機(jī)室與客室隔開，防止乘客進(jìn)入到司機(jī)室內(nèi)部影響列車秩序和乘車安全。目前司機(jī)室間壁門通常采用機(jī)械鎖或電磁鎖進(jìn)行鎖閉，乘務(wù)人員從司機(jī)室內(nèi)部可以打開司機(jī)室間壁門進(jìn)入客室，從客室進(jìn)入司機(jī)室需要使用專用鑰匙。

由于地鐵列車一般是單司機(jī)職乘，如果車輛發(fā)生特殊情況迫停在運(yùn)行區(qū)間，需要通過兩端的逃生門緊急疏散。此時(shí)，對(duì)于本端的逃生門司機(jī)可以很快操作，但另一端的逃生門則需要司機(jī)從列車的本端走到另一端打開間壁門，操作逃生門，疏散乘客逃生。如果列車編組較長(zhǎng)或者乘客較多，司機(jī)走到列車的另一端則需要很長(zhǎng)時(shí)間，如果此時(shí)列車發(fā)生嚴(yán)重的火災(zāi)事故，則會(huì)嚴(yán)重威脅到乘客的生命安全。

因此，針對(duì)上述列車緊急疏散的情況，亟需提供一種可以控制本端和遠(yuǎn)端司機(jī)室間壁門開啟的技術(shù)，以滿足發(fā)生火災(zāi)等嚴(yán)重事故需要快速疏散乘客的需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供了一種軌道車輛間壁門控制系統(tǒng)、控制方法及軌道車輛，該控制系統(tǒng)和控制方法可以控制軌道車輛兩端司機(jī)室間壁門的開啟。

本申請(qǐng)第一方面提供一種軌道車輛間壁門控制系統(tǒng)，用以控制軌道車輛兩端司機(jī)室間壁門的開啟，所述間壁門上設(shè)置有電磁鎖，該控制系統(tǒng)包括：

第一控制電路，用以控制本端間壁門上的所述電磁鎖的開啟；所述第一控制電路包括：

串聯(lián)在電路中的電磁鎖線圈、第一常閉開關(guān)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)，

所述第一常閉開關(guān)用以從司機(jī)室內(nèi)部開啟本端的所述電磁鎖：

第二控制電路，用以在本端控制遠(yuǎn)端的所述第一控制電路的通斷；所述第二控制電路包括：

第一常開開關(guān)，所述第一常開開關(guān)設(shè)置在本端司機(jī)室，用以控制所述第二控制電路的通斷；

第一繼電器線圈，所述第一繼電器線圈與所述第一常開開關(guān)串聯(lián)，所述第一繼電器線圈得電后控制遠(yuǎn)端的所述第一控制電路中的所述第一繼電器常閉觸點(diǎn)斷開。

在一些實(shí)施例中，該控制系統(tǒng)還包括：

第二常開開關(guān)，所述第二常開開關(guān)設(shè)置在客室端并與列車控制系統(tǒng)電性連接，所述第二常開開關(guān)閉合后將與所述列車控制系統(tǒng)形成閉合回路，使得所述列車控制系統(tǒng)接收到由所述客室端發(fā)出的緊急開門請(qǐng)求；

二極管，所述二極管的正極電性連接所述列車控制系統(tǒng)，以在所述列車控制系統(tǒng)接收到司機(jī)端的開門指令后向所述二極管輸出電壓；

第二繼電器線圈，所述第二繼電器線圈與所述二極管的負(fù)極串聯(lián)；

所述第一控制電路中還串聯(lián)有第二繼電器常閉觸點(diǎn)，所述第二繼電器常閉觸點(diǎn)在所述第二繼電器線圈得電后斷開。

在一些實(shí)施例中，該控制系統(tǒng)還包括：開門指令輸出模塊，所述開門指令輸出模塊用于當(dāng)列車速度為0后的x秒內(nèi)如仍未收到所述司機(jī)端的開門指令時(shí)，自動(dòng)向所述列車控制系統(tǒng)輸出開門指令；所述x≥0。