[發明專利]一種國省干線重載交通數據判定及分級系統

在審

• 申請號: 202110294063.2
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN113128834A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 段丹軍;張曉燕;孔繁盛;馬德文;陳越;許軍;張宏武;楊玉東;王國安;王瑞林;成志強;暢曉鈺;張莉;劉媛媛
• 申請（專利權）人: 山西省交通科技研發有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q10/00;G06K9/62
• 代理公司: 北京太兆天元知識產權代理有限責任公司 11108
• 代理人: 易衛

本發明公開了一種國省干線重載交通判定及分級標準系統，包括：數據采集模塊，采集路段交通數據；交通量數據車型等效轉換模塊；軸載譜計算模塊，得到初始年設計車道日平均當量軸次和設計使用年限內設計車道上的當量設計軸載累計作用次數；典型貨車甄別判定模塊，根據最重軸輪胎接地壓強及軸組組成進行判定；典型貨車日交通量統計模塊，依據判定的典型貨車類型進行統計；重載交通判定及等級劃分模塊。本系統通過分析典型貨車年平均日交通量指標與設計使用年限內設計車道累計大型客車和貨車交通量指標相關關系的基礎上，對重載交通進行了等級劃分，形成國省干線重載交通分布圖，運營管理單位針對不同重載交通等級路段，提供相應運營養護對策。

技術領域

本發明屬于交通數據處理技術領域，特別涉及一種國省干線重載交通數據判定及分級系統。

背景技術

山西普通國省干線公路重載交通現象嚴重，表現在三個方面：首先，貨車比例高。平均日交通量車輛組成中，小客車占41.2％，貨車占58.8％，嚴重地區如呂梁、忻州等地貨車比例占69％，朔州貨車比例高達79％，遠高于全國國省干線公路貨車比例35.2％的平均水平。其次，貨車單軸荷載重。全省貨車單軸軸載大于10t的貨車比例為36.78％，單軸大于13t的比例為4.82％。表明36.78％的貨車軸載大于標準設計軸載。第三，貨車輪胎接地壓強大。輪胎接地壓強大于0.7MPa的車輛占貨車總輛的82％，即82％的貨車接地壓強大于設計標準。上述情況表明，即使車輛總重不超載的情況下，對路面的損壞程度遠大于設計標準。重載交通現象導致山西國省干線公路出現大量車轍、裂縫、坑槽等病害，屢次維修卻重復損壞，嚴重影響著國省干線公路通行能力及安全運營。

目前，國內沒有針對重載交通進行限定及分級，無法精準設計路面結構方案及維修處治方案，管理單位無法針對道路重載等級進行養護資金的合理配置，導致重載交通嚴重路段不能及時得到處治，重載交通不嚴重路段過多投放養護資金的現象時有發生。現行《公路瀝青路面設計規范》采用“設計使用年限內設計車道累計大型客車和貨車交通量”對不同交通荷載等級進行了分級，本指標僅反映了交通“量”值意義，無法從“載重”上進行分級。對于山西省重載交通嚴重路段，雖然累計大型客車和貨車交通量處于中等級別，但由于軸載大、貨車比例大，路面所承受的交通荷載遠大于“重交通”等級，達到重載交通等級。《國務院關于支持山西進一步深化改革促進資源型經濟轉型發展的意見》國發〔2017〕42號文明確提出支持山西開展普通國省干線公路重載交通建設試點，及時解決試點中的困難和問題，重載交通等級劃分一方面有利于養護資源的合理配置，另一方面是確定路面結構方案及維修處治方案的基礎。該判定及分級標準及其實施系統，對實現國省干線建養項目降本增效，形成可復制、可推廣的重載交通應對措施非常必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種國省干線重載交通判定及分級標準系統，實現現有國省干道智能分級，便于進行針對性運營養護的目的。

技術方案如下：

一種國省干線重載交通判定及分級標準系統，包括：

數據采集模塊，采集路段交通數據；

交通量數據車型等效轉換模塊；

軸載譜計算模塊，得到初始年設計車道日平均當量軸次和設計使用年限內設計車道上的當量設計軸載累計作用次數；

典型貨車甄別判定模塊，根據最重軸輪胎接地壓強及軸組組成進行判定；

典型貨車日交通量統計模塊，依據判定的典型貨車類型進行統計；

重載交通判定及等級劃分模塊。

進一步的，數據采集模塊的采集路段交通數據包括：交通量及增長率、軸重、最重軸輪胎接地壓強。

進一步的，交通量采集到連續一個月的數據，軸重采集到連續7天及以上的數據。