[發(fā)明專利]一種軟軸總成以及車輛傳動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110294021.9
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN112963435A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 向明;徐小麗;趙榮榮;劉登云
• 申請（專利權(quán)）人: 上海東風康斯博格莫爾斯控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16C1/14;F16C1/16;F16C1/26;F16J15/16
• 代理公司: 上海遠同律師事務(wù)所 31307
• 代理人: 張堅

本發(fā)明提供了一種軟軸總成以及車輛傳動系統(tǒng)，該軟軸總成包括管體以及設(shè)于管體中的索芯，索芯能夠相對管體往復(fù)運動，索芯兩端與推拉桿相連，管體中設(shè)有導(dǎo)向襯管，推拉桿包括粗段和細段，細段與索芯相連，導(dǎo)向襯管設(shè)于細段和管體之間，索芯的外徑小于導(dǎo)向襯管的內(nèi)徑。由于連接索芯的部分是細段，因此推拉桿與索芯的外徑差相比現(xiàn)有技術(shù)更小，也就說，索芯與導(dǎo)向襯管間能夠具有更小的間隙。這樣索芯在向前推時產(chǎn)生的彎折幅度更小，不易對索芯結(jié)構(gòu)造成損傷，進而大幅提升了軟軸總成的使用壽命以及強度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軟軸總成以及車輛傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軟軸總成是車輛中重要的動作傳遞機構(gòu)，用于將操縱桿的相應(yīng)動作傳遞至變速箱，控制車輛的運行。現(xiàn)有的軟軸總成如圖7所示，以上的軟軸總成存在以下的問題：

1.索芯與導(dǎo)向襯管間的間隙較大，當索芯前推的時候會發(fā)生彎折，對索芯結(jié)構(gòu)造成損傷，致使索芯壽命減少。

2.由于索芯與導(dǎo)向襯管之間的間隙較大，因此不得不采用更粗的索芯以填補間隙，提高強度。導(dǎo)致軟軸粗硬，裝車不便，且成本較高。

3.設(shè)于管體中的用于降低噪音和限位的限位襯管限制了軟軸總成的行程范圍，對車輛設(shè)計以及裝配產(chǎn)生了一定影響。

4.采用外置的防水密封圈，容易老化，易磨損，壽命較短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種強度高、壽命長且質(zhì)地柔軟的軟軸總成。

本發(fā)明通過如下方式解決該技術(shù)問題：

一種軟軸總成，包括管體以及設(shè)于所述管體中的索芯，所述索芯能夠相對所述管體往復(fù)運動，所述索芯兩端與推拉桿相連，所述管體中設(shè)有導(dǎo)向襯管，其特征在于:所述推拉桿包括粗段和細段，所述細段與所述索芯相連，所述導(dǎo)向襯管設(shè)于所述細段和所述管體之間，所述索芯的外徑小于所述導(dǎo)向襯管的內(nèi)徑。

由于推拉桿被分為粗段和細段兩部分，連接索芯的部分是細段，因此推拉桿與索芯的外徑差相比現(xiàn)有技術(shù)更小，也就說，索芯與導(dǎo)向襯管間能夠具有更小的間隙。這樣索芯在向前推時產(chǎn)生的彎折幅度更小，不易對索芯結(jié)構(gòu)造成損傷，進而大幅提升了軟軸總成的使用壽命以及強度。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述導(dǎo)向襯管由兩個活動連接的半圓管構(gòu)成。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述推拉桿的粗段伸出至所述管體外，所述粗段與快速接頭相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述管體包括套管、連接于所述套管兩端的護管接頭以及伸入所述護管接頭中的導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向襯管位于所述導(dǎo)向管內(nèi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述護管接頭的端部設(shè)有裝配腔，所述導(dǎo)向管伸入所述裝配腔內(nèi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述裝配腔內(nèi)設(shè)有限位襯管，所述限位襯管包括球窩部，所述導(dǎo)向管的端部具有與所述球窩部活動配合的球頭。采用這樣的結(jié)構(gòu)使導(dǎo)向管能夠相對護管接頭進行擺動，提高裝配時的靈活度。

本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種長行程的軟軸總成，在本發(fā)明的進一步改進中，所述推拉桿在運行至行程末端時能夠伸入所述限位襯管中，從而加大了推拉桿的行程，解決現(xiàn)有技術(shù)軟軸總成行程過小的問題。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述限位襯管還包括內(nèi)徑小于所述球窩部的頸部，所述推拉桿在運行至行程末端時與所述頸部相抵。

本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種密封性能好的軟軸總成，在本發(fā)明更進一步的改進中，所述導(dǎo)向管中內(nèi)置有與所述推拉桿密封接觸的密封圈，所述密封圈沿軸向設(shè)有多個截面呈鋸齒狀的密封突起。采用這樣的結(jié)構(gòu)能夠提高密封性能、降低摩擦阻力和提高耐磨性。