[發明專利]一種基于Token的車輛管控方法及系統

有效

• 申請號: 202110292926.2
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112991814B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 張樂群;肖超;王碧宇
• 申請（專利權）人: 上海萬科投資管理有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;G08G1/017;G06F16/951;G06K17/00;G07C11/00
• 代理公司: 上海領譽知識產權代理有限公司 31383
• 代理人: 車超平

交通是城市功能的重要組成部分,與市民的生活息息相關。隨著私家車數量的增多,各地普遍存在早晚高峰期擁堵的現象,特別是在接送孩子的時間,學校周圍的交通最為擁堵，成為學校及相關部門亟待解決的問題，本申請涉及一種基于Token的車輛管控方法及系統，涉及互聯網技術領域。所述方法包括：檢測第一用戶的行為信息；根據所述行為信息，匹配第二用戶和關聯的車輛信息；根據第一用戶ID和行為信息、第二用戶ID以及車輛ID，生成Token，所述Token包括有效時間；發送信息至第二用戶；當第二用戶到達指定位置時，判斷當前時間車輛對應的Token是否有效，若有效，允許車輛進入指定區域；若無效，指示車輛驅離。

技術領域

本申請涉及互聯網技術領域，尤其涉及基于Token的車輛管控方法及系統。

背景技術

交通是城市功能的重要組成部分,與市民的生活息息相關。隨著私家車數量的增多,各地普遍存在早晚高峰期擁堵的現象,特別是在接送孩子的時間,學校周圍的交通最為擁堵，，成為學校及相關部門亟待解決的問題。

現有的校園接送一般采用在校門口附近劃取臨時停車區域，家長通過將車輛停在臨時停車區域上，等待學生放學，后續接送家長延后排隊等待空位，從而最終導致交通擁堵。例如，現有的接學生實現過程中，本質上是一種排隊模式，由于家長無法獲取學生的準確接人時間，只能提前趕到臨停區域排隊接送，同時現有的臨停區域臨停并無一定的標準，系統也無法確定車輛臨停的時間，導致了許多家長占用臨停車位時間過長，后續車輛不得不進行不必要的排隊，最終造成擁塞。

因此，期望提供一種基于Token的車輛管控方法及系統，通過將排隊接送的模式轉變為基于Token的拿號模式，使得接送車輛無法長時間占有臨停區域，從而提升車輛管控效率，降低接送對城市交通的影響。

發明內容

根據本申請的一些實施例的第一方面，提供了一種基于Token的車輛管控方法，分別設置有緩沖區、接送區，車輛首先進入緩沖區、于條件滿足的狀態下再進入接送區，并于條件成就的狀態下進入緩沖區駛離，一種基于Token的車輛管控方法應用于終端(例如，電子設備等)中，所述方法可以包括：檢測第一用戶的行為信息；根據所述行為信息，匹配第二用戶和關聯的車輛信息；根據第一用戶ID和行為信息、第二用戶ID以及車輛ID，生成Token，所述Token包括有效時間；發送信息至第二用戶；當第二用戶到達指定位置時，判斷當前時間車輛對應的Token是否有效，若有效，允許車輛進入指定區域；若無效，指示車輛驅離。

在一些實施例中，所述車輛ID包括車牌號，當允許車輛進入指定區域，所述判斷車輛對應的Token是否有效包括：當車輛進入指定區域，通過車牌OCR識別技術確定車輛停車時間，判斷所述車輛對應的Token是否超過有效時間，若是，指示導引。

在一些實施例中，所述檢測第一用戶的行為信息包括：獲取第一用戶的RFID信息；通過藍牙基站讀取RFID信息，確定第一用戶的行為信息，所述行為信息包括第一用戶的運動軌跡。

在一些實施例中，所述通過藍牙基站讀取RFID信息包括：設置第一時段為藍牙基站啟動掃描時段；當進入第一時段，啟動藍牙基站開始掃描；判斷第一用戶的RFID是否達到指定區域，若是，判定第一用戶將要離開；若否，藍牙基站繼續執行掃描。

在一些實施例中，所述生成Token包括：根據RFID確定第一用戶ID；根據第一用戶ID匹配數據庫，獲取第二用戶ID和車輛ID，并基于第一用戶ID、第二用戶ID和車輛ID進行編碼，以生成Token；計算第一用戶到指定位置的距離和前行時間，根據前行時間設置Token的有效時間，所述Token關聯車輛ID。

在一些實施例中，所述有效時間包括激活時間和失效時間，所述根據前行時間設置Token的有效時間包括：將前行時間增加緩沖時間設置為Token的有效時間。

在一些實施例中，所述根據基于第一用戶ID、第二用戶ID和車輛ID進行編碼，以生成Token包括：通過將第一用戶ID、第二用戶ID和車輛ID進行hash，生成Token。