[發(fā)明專利]電動汽車的絕緣檢測電路及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110292676.2
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN113009230A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓友國;任印連;曹星辰;吳洪濤;姚朝華;楊玉梅;程琳;楊帆
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 歐陽高鳳

本申請公開了一種電動汽車的絕緣檢測電路及方法，其中，電路包括：正極高壓線束工裝和負極高壓線束工裝，所述正極高壓線束工裝和負極高壓線束工裝分別與電動汽車的整車B級電壓電路的正極和負極相連，以同時采集所述整車B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)；計算組件，用于根據(jù)所述整車B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)計算所述整車B級電壓電路對地的絕緣電阻。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中的有源測試無法準確且同時采集B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)，導(dǎo)致絕緣檢測的準確性較差，且需要進行多次檢測檢測效率低等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的絕緣檢測電路及方法。

背景技術(shù)

電動汽車的動力電池中通常包括B級電壓電路，B級電壓電路是指最大工作電壓為60V＜U≤1500V的直流電路，由于B級電壓電路的電壓高于人體一般能承受的最大安全直流電壓60V，因此為了保證安全性，B級電壓電路的絕緣保護至關(guān)重要，其中絕緣保護的關(guān)鍵在于如何進行絕緣檢測。

相關(guān)技術(shù)中，通常通過有源測試進行絕緣檢測，有源測試是指動力電池帶電檢測，檢測時，采集B級電壓電路的正負極電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)正負極電壓數(shù)據(jù)計算絕緣電阻。

然而，相關(guān)技術(shù)中有源測試時往往無法準確采集B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)，且正負極采集數(shù)據(jù)的時間不一致，導(dǎo)致計算得到絕緣阻值與實際絕緣阻值有較大偏差，使得絕緣檢測的準確性較差，同時需要進行多次檢測才能得到最終絕緣檢測結(jié)果，大大增加了絕緣檢測的時間，降低了絕緣檢測的效率，亟待解決。

申請內(nèi)容

本申請?zhí)峁┮环N電動汽車的絕緣檢測電路及方法，以解決相關(guān)技術(shù)中的有源測試無法準確且同時采集B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)，導(dǎo)致絕緣檢測的準確性較差，且需要進行多次檢測檢測效率低等問題。

本申請第一方面實施例提供一種電動汽車的絕緣檢測電路，包括：正極高壓線束工裝和負極高壓線束工裝，所述正極高壓線束工裝和負極高壓線束工裝分別與電動汽車的整車B級電壓電路的正極和負極相連，以同時采集所述整車B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)；計算組件，用于根據(jù)所述整車B級電壓電路的電壓數(shù)據(jù)計算所述整車B級電壓電路對地的絕緣電阻。

進一步地，所述計算組件包括：第一電壓表，所述第一電壓表的正極表筆一端與所述正極高壓線束工裝相連，所述第一電壓表的正極表筆另一端與第一電阻的一端相連，且所述第一電壓表的負極表筆一端與蓄電池的負極相連，所述第一電壓表的負極表筆另一端與所述負極高壓線束工裝相連；第二電壓表，所述第二電壓表的正極表筆一端與所述負極高壓線束工裝相連，所述第二電壓表的負極表筆與所述蓄電池的負極相連。

進一步地，所述第一電壓表的正極表筆與所述第一電阻之間設(shè)置有第三開關(guān)；所述第一電壓表的負極表筆與所述負極高壓線束工裝之間設(shè)置有第二開關(guān)，且所述第一電壓表的負極表筆與所述蓄電池負極之間設(shè)置有第一開關(guān)。

進一步地，所述第二電壓表的正極表筆一端與所述負極高壓線束工裝之間設(shè)置有第四開關(guān)。

進一步地，所述計算組件還包括：第五開關(guān)，所述第五開關(guān)均與所述第二電壓表的正極表筆一端和所述第一電阻的一端相連，且所述第一電阻的另一端與所述蓄電池的負極相連。