[發明專利]混合動力汽車發電扭矩分配方法及混合動力汽車有效
| 申請號： | 202110292460.6 | 申請日： | 2021-03-18 |
| 公開（公告）號： | CN112977396B | 公開（公告）日： | 2022-04-22 |
| 發明（設計）人： | 伍慶龍;張天強;楊鈁;王燕 | 申請（專利權）人： | 中國第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W10/08 | 分類號： | B60W10/08;B60W10/06;B60W20/00;B60W40/08;B60W40/00 |
| 代理公司： | 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 130011 吉林省長*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 混合 動力 汽車 發電 扭矩 分配 方法 | ||
本發明涉及新能源汽車控制領域，具體公開了一種混合動力汽車發電扭矩分配方法及混合動力汽車。本發明提供的混合動力汽車發電扭矩分配方法是基于駕駛員需求扭矩所處的負荷區域，結合車輛在行車發電工況下的不同影響因素和整個動力系統的可輸出的扭矩能力情況，進而控制動力源的扭矩分配，能夠有效地對混合動力車輛動力系統的扭矩分配進行合理控制，從而提高車輛的駕駛平順性，保證車輛的能量平衡使用。
技術領域
本發明涉及新能源汽車控制領域，尤其涉及一種混合動力汽車發電扭矩分配方法及混合動力汽車。
背景技術
插電式混合動力汽車由于兼具良好的動力性和經濟性而被廣泛地推廣使用。插電式混合動力汽車主要是從電驅動系統和發動機中獲得動力傳輸的汽車，基于電機和發動機扭矩分配協同控制，不僅能實現較大的驅動扭矩輸出，還可以優化發動機的工作區域，最終降低油耗和排放，達到節能減排的目標。
由于插電式混合動力汽車具有發動機和電機兩個動力源輸出扭矩，如果不能有效地進行發動機和電機之間的扭矩分配，勢必會影響到整車行駛控制以及車輛動力性和經濟性表現。
現有技術主要是從動力系統輸入軸的需求考慮，基于目標指令進行扭矩分配控制，限制發動機的扭矩改變速率，控制電機的扭矩輸出，最終使得輸入軸的實際扭矩和目標扭矩一致，但是沒有針對混合動力汽車的動力系統在行車發電的工況下的扭矩進行分配。
因此，如何準確、有效地進行混合動力汽車的動力系統在行車發電的工況下的扭矩分配是目前要解決的關鍵問題。
發明內容
本發明的目的在于提供一種混合動力汽車發電扭矩分配方法及混合動力汽車，能夠有效地對混合動力車輛動力系統的扭矩分配進行合理控制，從而提高車輛的駕駛平順性，保證車輛的能量平衡使用。
為達此目的，本發明采用以下技術方案：
一種混合動力汽車發電扭矩分配方法，所述分配方法包括：
獲取駕駛員需求扭矩TDrv，并判斷所述駕駛員需求扭矩TDrv是否處于高負荷區；
若所述駕駛員需求扭矩TDrv處于所述高負荷區，則發動機目標扭矩TEng-tar為所述駕駛員需求扭矩TDrv和電附件消耗需求扭矩TEle之和，電機目標扭矩Tm-tar為所述電附件消耗需求扭矩TEle；
若所述駕駛員需求扭矩TDrv沒有處于所述高負荷區，則獲取行車發電最大扭矩TCrg-max和行車發電最小扭矩TCrg-min，根據所述行車發電最大扭矩TCrg-max和所述行車發電最小扭矩TCrg-min確定電機許用發電扭矩Tm，所述發動機目標扭矩TEng-tar為所述駕駛員需求扭矩TDrv和電機許用發電扭矩Tm之和，所述電機目標扭矩Tm-tar為發動機實際輸出扭矩TEng-act和所述駕駛員需求扭矩TDrv之差。
優選地，若所述駕駛員需求扭矩TDrv沒有處于高負荷區，則判斷所述駕駛員需求扭矩TDrv是否處于中負荷區，若否，則所述駕駛員需求扭矩TDrv處于低負荷區，且電池SOC小于行車發電SOC的上限時，提升所述發動機目標扭矩TEng-tar至所述中負荷區內的發動機經濟區扭矩范圍內；
所述高負荷區、所述中負荷區和所述低負荷區的所述駕駛員需求扭矩TDrv依次減小。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于中國第一汽車股份有限公司，未經中國第一汽車股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202110292460.6/2.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
