[發明專利]混合動力汽車發電扭矩分配方法及混合動力汽車有效
| 申請號： | 202110292460.6 | 申請日： | 2021-03-18 |
| 公開（公告）號： | CN112977396B | 公開（公告）日： | 2022-04-22 |
| 發明（設計）人： | 伍慶龍;張天強;楊鈁;王燕 | 申請（專利權）人： | 中國第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W10/08 | 分類號： | B60W10/08;B60W10/06;B60W20/00;B60W40/08;B60W40/00 |
| 代理公司： | 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 130011 吉林省長*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 混合 動力 汽車 發電 扭矩 分配 方法 | ||
1.一種混合動力汽車發電扭矩分配方法，其特征在于，所述分配方法包括：
獲取駕駛員需求扭矩TDrv，并判斷所述駕駛員需求扭矩TDrv是否處于高負荷區；
若所述駕駛員需求扭矩TDrv處于所述高負荷區，則發動機目標扭矩TEng-tar為所述駕駛員需求扭矩TDrv和電附件消耗需求扭矩TEle之和，電機目標扭矩Tm-tar為所述電附件消耗需求扭矩TEle；
若所述駕駛員需求扭矩TDrv沒有處于所述高負荷區，則獲取行車發電最大扭矩TCrg-max和行車發電最小扭矩TCrg-min，根據所述行車發電最大扭矩TCrg-max和所述行車發電最小扭矩TCrg-min確定電機許用發電扭矩Tm，所述發動機目標扭矩TEng-tar為所述駕駛員需求扭矩TDrv和電機許用發電扭矩Tm之和，所述電機目標扭矩Tm-tar為發動機實際輸出扭矩TEng-act和所述駕駛員需求扭矩TDrv之差；
根據電機外特性曲線，查詢所述電機在發動機運行轉速下的所述電機許用發電扭矩Tm，所述電機許用發電扭矩Tm小于所述行車發電最大扭矩TCrg-max且大于所述行車發電最小扭矩TCrg-min。
2.根據權利要求1所述的混合動力汽車發電扭矩分配方法，其特征在于，若所述駕駛員需求扭矩TDrv沒有處于高負荷區，則判斷所述駕駛員需求扭矩TDrv是否處于中負荷區，若否，則所述駕駛員需求扭矩TDrv處于低負荷區，且電池SOC小于行車發電SOC的上限時，提升所述發動機目標扭矩TEng-tar至所述中負荷區內的發動機經濟區扭矩范圍內；
所述高負荷區、所述中負荷區和所述低負荷區的所述駕駛員需求扭矩TDrv依次減小。
3.根據權利要求2所述的混合動力汽車發電扭矩分配方法，其特征在于，獲取發動機經濟區最優扭矩TEng-eco、暖機最大發電扭矩Twarm和駕駛員需求扭矩TDrv；
設置T1＝|TEng-eco-TDrv|，T2＝Min(TDrv，T1)，則所述行車發電最大扭矩TCrg-max＝Min(Twarm，T2)。
4.根據權利要求2所述的混合動力汽車發電扭矩分配方法，其特征在于，獲取電機最小經濟發電扭矩TCrg-eco、發動機經濟區下限扭矩TEng-low、行駛電量平衡需求扭矩Tbalance、暖機最大發電扭矩Twarm、駕駛員需求扭矩TDrv和電附件消耗需求扭矩TEle；
設置T3＝|TEng-low-TDrv|，T4＝Max(TCrg-eco，Tbalance，TEle，T3)，則所述行車發電最小扭矩TCrg-min＝Min(Twarm，T4)。
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