[發明專利]車頂側墻連接結構及軌道列車

有效

• 申請號: 202110292336.X
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112918498B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 吳磊;羅超;張碩韶;王力;葛海燕;許川偉;蔣大旺;王立航;吳勝權;張雷
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/12;B61D17/08
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 郝偉

本發明提供了一種車頂側墻連接結構，涉及軌道列車技術領域，包括車頂上邊梁、側墻上邊梁以及車頂板，車頂上邊梁內側具有向下延伸的側連接部，側連接部沿車體的走向設置；側墻上邊梁的內側邊緣向下彎折形成包覆于側墻骨架內側壁上的內壁板，側連接部背離車體的側壁與內壁板相連，車頂板的下邊緣與側墻骨架相連。本發明提供的車頂側墻連接結構，利用車頂上邊梁上的側連接部實現與側墻上邊梁的內壁板的連接，便于車頂骨架與側墻骨架連接時高度方向上的尺寸調節，具有高度范圍的調節量，保證了整車的組裝精度，同時可降低組裝難度，車頂板能夠遮擋車頂上邊梁與側墻上邊梁的縫隙，使車體表面平整光滑，具有良好的美觀度。

技術領域

本發明屬于軌道列車技術領域，更具體地說，是涉及一種車頂側墻連接結構及設有上述車頂側墻連接結構的軌道列車。

背景技術

目前，在進行車體的車頂和側墻連接時，一般都是在側墻頂部設置一根沿車長方向通長設置的側墻上邊梁，并在車頂骨架的底部設置一根沿車長方向通長設置的車頂上邊梁，側墻上邊梁的底面和車頂上邊梁的頂面形成面面接觸，并進行焊接連接，在上下方向上沒有可調整的余量。另外，連接后墻板的外表面多不平整，對車輛外觀造成影響，所以上述連接方式結構復雜，操作難度較大，同時美觀度也較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車頂側墻連接結構及軌道列車，以解決現有技術中存在的連接位置固定、難以進行位置調節的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種車頂側墻連接結構，包括車頂上邊梁、側墻上邊梁以及車頂板，車頂上邊梁連接于車頂骨架的底部，內側具有向下延伸的側連接部，側連接部沿車體的走向設置；側墻上邊梁設置于側墻骨架的頂部，側墻上邊梁的內側邊緣向下彎折形成包覆于側墻骨架內側壁上的內壁板，側連接部背離車體的側壁與內壁板相連以調節車頂骨架與側墻骨架的間距；車頂板覆蓋于車頂骨架上，車頂板向下延伸至凸出于車頂上邊梁的底面以遮擋車頂上邊梁與側墻上邊梁之間的縫隙，車頂板的下邊緣與側墻骨架相連。

作為本申請另一實施例，側連接部包括上連接板和側連接板，上連接板的頂面與車頂上邊梁的底面相連；側連接板連接于上連接板的下方，側連接板背離車體的側壁與內壁板焊接連接。

作為本申請另一實施例，上連接板與側連接板一體成型，且上連接板與側連接板之間具有圓弧過渡。

作為本申請另一實施例，側墻上邊梁的外側邊向下延伸至側墻板與側墻骨架之間形成外包板，側墻板能夠遮擋外包板的下邊緣。

作為本申請另一實施例，外包板的外側面上還設有用于封堵車頂板與側墻板之間的縫隙的補板，補板的上邊緣與車頂板相接、下邊緣與側墻板相接。

作為本申請另一實施例，車頂板的下邊緣設有向車體的外下方延伸的遮雨檐，遮雨檐向下延伸至低于側墻板的上邊緣以遮擋車頂板與側墻板之間的縫隙。

作為本申請另一實施例，車頂上邊梁的外側邊向上彎折延伸至車頂板與車頂骨架之間、并包覆于車頂骨架的外部。

作為本申請另一實施例，車頂板包括傾斜部和豎直部，傾斜部覆蓋于車頂骨架上方；豎直部連接于傾斜部下部，且與傾斜部一體成型，豎直部的內側面與側墻上邊梁的外側面焊接連接。

作為本申請另一實施例，車頂上邊梁具有延伸至豎直部與車頂骨架之間的上延部以及延伸至傾斜部與車頂骨架之間的斜延部，車頂板包覆于上延部與斜延部的外側。

本發明提供的車頂側墻連接結構的有益效果在于：與現有技術相比，本發明提供的車頂側墻連接結構，利用車頂上邊梁上的側連接部實現與側墻上邊梁的內壁板的連接，便于車頂骨架與側墻骨架連接時高度方向上的尺寸調節，具有高度范圍的調節量，保證了整車的組裝精度，同時可降低組裝難度，車頂板能夠遮擋車頂上邊梁與側墻上邊梁的縫隙，使車體表面平整光滑，具有良好的美觀度。