[發明專利]高速放行的道閘

在審

• 申請號: 202110291896.3
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112900320A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 涂啟純;饒為沐
• 申請（專利權）人: 深圳市威捷機電股份公司
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 劉大彎

本發明公開了一種高速放行的道閘，包括機箱，所述機箱上水平轉動設置有道閘主機，所述道閘主機的動力軸上固定有閘桿并驅動閘桿在豎直方向上下擺動，所述機箱與道閘主機之間還設置有副傳動機構，所述道閘主機工作時傳動副傳動機構，從而使道閘主機沿車輛行進方向轉動。本發明具有能快速放行從而不影響車輛正常通行的優點。

技術領域

本發明涉及道閘，尤其是涉及一種能快速放行從而不影響車輛正常通行的高速放行的道閘。

背景技術

隨著互聯網技術的普及和完善，人們將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于高速公路收費體系，極大提高了收費和服務效率，特別是采用DSRC(短程無線通訊)技術的ETC系統在高速公路上的應用，極大地改善高速公路收費時造成擁堵狀況。ETC系統又稱不停車繳費系統，在高速入口和出口安裝微波讀卡裝置，車輛前擋風玻璃上安裝電子標簽卡，電子標簽卡綁定車主銀行卡。當車輛駛入高速入口和出口車道上埋設的地感線圈內時，觸發微波讀卡器讀取車內的電子標簽卡信息，從而讀出車輛信息和繳費信息，內置的程序自動完成繳費過程，并打開擋車道閘，從而實現不停車駛入、駛出高速公路。雖然ETC電子收費系統在一定程度提高了車輛通行效率，但由于微波讀卡器讀取車內的電子標簽卡信息后將信息發送給道閘后，現有反應最快的道閘也需要0.3秒鐘的時間才能揚起道閘，使車輛通行，而安裝微波讀卡裝置的位置和安裝道閘的位置距離也不會太遠，這樣車輛從二者之間通過時還必須要減速慢行，現有的ETC系統的識別和處理時間已經能滿足車輛快速通過的條件，但現有道閘的反應速度嚴重影響了車輛的通過速度。

發明內容

為解決上述問題，本發明目的在于提供一種能快速放行從而不影響車輛正常通行的高速放行的道閘。

本發明通過以下技術措施實現的，一種高速放行的道閘，包括機箱，所述機箱上水平轉動設置有道閘主機，所述道閘主機的動力軸上固定有閘桿并驅動閘桿在豎直方向上下擺動，所述機箱與道閘主機之間還設置有副傳動機構，所述道閘主機工作時傳動副傳動機構，從而使道閘主機沿車輛行進方向轉動。

作為一種優選方式，所述道閘主機包括電機和連接在電機上的減速箱，所述電機主軸的一端連接并驅動減速箱，所述電機主軸從另一端伸出并通過減速機構與機箱連接，從而當電機工作時傳動道閘主機沿車輛行進方向轉動。

作為一種優選方式，所述電機主軸的另一端向下伸出并固定有一太陽齒輪，所述機箱在太陽齒輪外周設置有一環形內齒，所述環形內齒與太陽齒之間嚙合傳動有至少一行星齒輪。

作為一種優選方式，所述機箱上端固定有上支承架，所述機箱中端或下端固定有下支承架，所述道閘主機上下端分別通過軸承轉動連接在上支承架和下支承架之間，所述下支承架內周設置有一環形內齒。

作為一種優選方式，所述機箱上端固定有上支承架，所述上支承架上設置有一上軸承位，所述上軸承位內匹配卡入有上軸承，所述道閘主機上端向上延伸設置有上轉軸，所述上轉軸匹配卡入上軸承的內孔內；所述機箱下端固定有下支承架，所述下支承架上設置有一下軸承位，所述下軸承位內匹配卡入有下軸承，所述道閘主機下端向下延伸設置有下轉軸，所述下轉軸匹配卡入下軸承的內孔內，所述電機主軸的下端向下延伸有下主軸，所述下主軸的端部固定有太陽齒輪，所述環形內齒與太陽齒之間嚙合傳動有至少一行星齒輪。

作為一種優選方式，所述道閘主機向下延伸設置有一齒輪軸，所述行星齒輪通過齒輪軸承轉動設置在齒輪軸的端部。

作為一種優選方式，所述道閘主機包括電機和連接在電機上的減速箱，所述減速箱的主動軸與機箱之間設置有副傳動機構，從而當道閘主機工作時通過副傳動機構傳動道閘主機沿車輛行進方向轉動。

作為一種優選方式，所述減速箱的主動軸還固定有一錐齒輪，所述機箱上還固定有一弧形錐齒條，所述錐齒輪嚙合傳動在弧形錐齒條上，從而當主動軸轉動時傳動道閘主機沿車輛行進方向轉動。

作為一種優選方式，所述弧形錐齒條設置在上支承架上表面。