[發明專利]一種橋梁防撞主動防御系統的使用方法

在審

• 申請號: 202110290857.1
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112951002A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 陳善勤;許津玲;劉勇;何濤;馬正勇;劉思凱
• 申請（專利權）人: 長江重慶航運工程勘察設計院;中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: G08G3/02
• 分類號: G08G3/02;G08B7/06;G08B21/18
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 肖云杰

本發明涉及一種橋梁防撞主動防御系統的使用方法，系統包括橋墩主動防撞控制部分和船載部分，船載部分包括船舶上搭載的船用雷達、ARPA自動雷達標繪儀和船載AIS設備；橋墩主動防撞控制部分包括若干雷達應答器以及中控電腦，中控電腦信號連接AIS虛擬航標單元和告警單元；其使用方法包括分級預警方法和防誤報警方法；分級預警方法包括沿水體流動方向，按船舶至橋梁的距離劃分預警范圍，不同預警范圍采取不同的預警方式以區分預警的緊急程度；防誤報警方法包括根據預警范圍內船舶的姿態和航速來判斷，如果為特殊船舶即不觸發分級預警方法中的預警方式。本發明通過AIS加雷達的方式提高預警可靠性；劃分預警范圍并區別特殊船舶，可保證高效預警。

技術領域

本發明屬于交通控制系統中防撞系統技術領域，具體涉及一種橋梁防撞主動防御系統的使用方法。

背景技術

隨著河海航運業快速的發展，航運量不斷加大，船舶噸位和航速不斷增加，河海橋梁也在大量興建，導致船與橋的矛盾日益突出，撞擊事故頻發，造成嚴重后果。針對船撞橋事故，經過大量的理論與實踐，經過不斷的發展，目前橋梁防撞方法主要有兩種：被動防撞方法和主動防撞方法。被動防撞是通過對橋墩安裝一些防撞裝置進行吸能；主動防撞是在沒有發生撞擊事故時對通航的船舶采取預防撞橋措施，如導航標、實行航線定線制來降低船撞橋發生的概率，也有如CN 206564038 U、CN 108417092 A、CN 106530837 A、CN202331816 U等技術中涉及的通過紅外測距、激光測距、機器視覺監控、電子導航等方式來進行主動防撞的，但效果有限，單一的防撞方式還容易出現失誤導致危險事故，在大風、雨霧等惡劣天氣也難以進行有效的引航；另外，目前預警范圍通常是“一刀切”或者預警距離隨心定，無法體現預警的緊急程度，缺乏可控性；還有一些進入預警范圍內的船舶，并不是要通行橋梁，而是進港、錨地、偏航等特殊船舶，并不希望觸發預警，如觸發預警，則為誤報，將影響主動防撞系統的有效使用。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明要解決的技術問題是提供一種橋梁防撞主動防御系統的使用方法，避免預警效果不足，容易出現失誤的問題，取得持續可靠使用、可有效區別體現預警緊急程度并防止誤報警的效果。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種橋梁防撞主動防御系統的使用方法，包括橋梁防撞主動防御系統，所述橋梁防撞主動防御系統包括橋墩主動防撞控制部分和船載部分，所述船載部分包括船舶上搭載的船用雷達、ARPA自動雷達標繪儀和船載AIS設備；所述橋墩主動防撞控制部分包括若干雷達應答器以及用于數據處理控制的中控電腦，中控電腦信號連接AIS虛擬航標單元和告警單元；所述告警單元包括甚高頻發射機和聲光報警器；

橋梁防撞主動防御系統的使用方法包括分級預警方法和防誤報警方法；

所述分級預警方法包括：沿水流方向，按船舶至橋梁的距離劃分預警范圍，不同的距離對應不同的預警范圍，針對不同預警范圍內的船舶采取不同的預警方式以區分預警的緊急程度，從而提現不同的預警級別；

所述防誤報警方法包括：根據預警范圍內船舶的姿態和航速，與中控電腦中載有的正常行駛船舶姿態和航速判據作對比，如果與判據不符，則判斷為特殊船舶并不觸發所述分級預警方法中的預警方式。

進一步完善上述技術方案，分級預警方法中，以橋梁為起始參考點，將船舶保持航速下行3-6分鐘和上行3-5分鐘航程的距離分別設定為橋位上游、下游的初級預警范圍，針對初級預警范圍內朝向橋梁行進的船舶采用甚高頻發射機和船載AIS設備進行預警；以橋梁為起始參考點，將船舶保持航速上行和下行3分鐘航程內的距離設定為高級預警范圍，針對高級預警范圍內朝向橋梁行進的船舶采用甚高頻發射機、船載AIS設備和聲光報警器進行預警。

相比現有技術，本發明具有如下有益效果：