[發(fā)明專利]一種橋梁用緩震減速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110290625.6
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112962426B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周建庭;葉丹;張向和;張勁泉;張瑞杰;楊俊;辛景舟;徐略勤;金雙雙;范永輝;史俊
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué);重慶第二師范學(xué)院;重慶市市政設(shè)施運(yùn)行保障中心
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 項(xiàng)曉丹

本發(fā)明公開了一種橋梁用緩震減速機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括沿橋板寬度方向設(shè)置并用于與橋板活動連接的底板，所述底板沿橋板寬度方向的兩側(cè)還設(shè)有能夠與對應(yīng)位置的圍欄進(jìn)行連接的可拆卸組件，在所述底板遠(yuǎn)離其與橋板接觸的端面設(shè)有多個沿橋板的寬度方向分布且豎向上設(shè)置的第一彈性件，所述調(diào)節(jié)裝置還包括沿橋板寬度方向設(shè)置的減速板，所述第一彈性件遠(yuǎn)離其連接所述底板的一端連接在對應(yīng)位置的所述減速板上，所述減速板遠(yuǎn)離其連接所述第一彈性件的端面整體呈向上拱起的弧形結(jié)構(gòu)。本方案的緩沖效果好，同時減速板長時間使用后不容易出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，以此提高減速板的使用效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁用緩震減速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋梁一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物，為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。

橋梁的基本結(jié)構(gòu)如附圖1和附圖2所示，包括支撐柱1，在支撐柱1上設(shè)有底座2，底座2上則設(shè)有橋板3，橋板3寬度方向的兩側(cè)設(shè)有圍欄4，在橋梁中，通常還會在橋板3與底座2之間安裝緩震阻尼裝置5，并且在橋板3上加裝減速帶6，以此來達(dá)到提高橋梁使用壽命和使用安全的效果，但傳統(tǒng)減速帶6的安裝方式較為復(fù)雜，由于傳統(tǒng)減速帶6的硬度是固定不變的，減速帶6對車輛的緩沖效果較差，導(dǎo)致減速帶6使用較長一段時間后會出現(xiàn)龜裂的情況，降低了減速帶6的使用效率。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種緩沖效果好，同時減速板長時間使用后不容易出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，以此提高減速板使用效率的橋梁用緩震減速機(jī)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種橋梁用緩震減速機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括沿橋板寬度方向設(shè)置并用于與橋板活動連接的底板，所述底板沿橋板寬度方向的兩側(cè)還設(shè)有能夠與對應(yīng)位置的圍欄進(jìn)行連接的可拆卸組件，在所述底板遠(yuǎn)離其與橋板接觸的端面設(shè)有多個沿橋板的寬度方向分布且豎向上設(shè)置的第一彈性件，所述調(diào)節(jié)裝置還包括沿橋板寬度方向設(shè)置的減速板，所述第一彈性件遠(yuǎn)離其連接所述底板的一端連接在對應(yīng)位置的所述減速板上，所述減速板遠(yuǎn)離其連接所述第一彈性件的端面整體呈向上拱起的弧形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的工作原理是：本發(fā)明的緩震減速機(jī)構(gòu)在使用時，將底板兩端的可拆卸組件與橋梁上的圍欄進(jìn)行連接，以此達(dá)到將調(diào)節(jié)裝置安裝在橋梁上的目的，當(dāng)車輛從調(diào)節(jié)裝置的減速板上通過時，車輛會給減速板一個向下的壓力，減速板在該壓力的作用下會向下移動，此時第一彈性件被壓縮并給予減速板一個向上的彈力，由此第一彈性件起到了對減速板進(jìn)行緩沖的效果，同時，當(dāng)車輛在經(jīng)過減速板并給予減速板向下的壓力時，減速板會將該壓力經(jīng)第一彈性件和底板后傳遞給橋板，橋板進(jìn)一步傳遞到緩震阻尼裝置，由此進(jìn)一步達(dá)到了緩震減速的效果，因此，本方案的減速板在受到車輛的壓力時能夠通過第一彈性件進(jìn)行緩沖，同時還能將該壓力傳遞緩震阻尼裝置來提高緩震減速的效果，因此本方案的減速板對車輛的緩沖效果好，同時由于減速板將受到的車輛壓力進(jìn)行了緩沖，因此減速板在長時間使用后也不容易出現(xiàn)龜裂的現(xiàn)象，由此大大提高了減速板的使用效率。

優(yōu)選的，所述減速板沿橋板長度方向的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動板，所述轉(zhuǎn)動板沿橋板的寬度方向設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動板遠(yuǎn)離其連接所述減速板的一側(cè)用于與橋板活動連接，且在所述轉(zhuǎn)動板沿橋板寬度方向的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有滑輪，所述滑輪的圓弧面用于與橋板活動連接。

這樣，通過在減速板的兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動板，當(dāng)車輛從減速板上通過時，減速板在車輛的壓力下向下移動，此時減速板將帶動兩側(cè)的轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動板再通過兩側(cè)的滑輪在橋板上轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動板起到了使車輛在通過減速板時更加順暢的效果，同時轉(zhuǎn)動板上的滑輪還能減小轉(zhuǎn)動板與橋板之間的摩擦力。