[發明專利]直驅式扶梯驅動裝置

在審

• 申請號: 202110289779.3
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112811288A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 王如明;高賽;張茹飛;解凱旋
• 申請（專利權）人: 石家莊通安機械有限公司
• 主分類號: B66B23/02
• 分類號: B66B23/02;H02K7/116;H02K7/102;H02K5/20
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所(普通合伙) 13113
• 代理人: 張帆;易長樂

本發明公開了一種直驅式扶梯驅動裝置，包括電機、減速器以及用于制動一體軸的制動器；電機包括電機殼體以及裝配在電機殼體內的電機組件；減速器包括箱體以及裝配在箱體內的減速器組件，電機輸出軸與減速器輸入軸為一體軸，電機殼體與箱體固裝；制動器置于電機與減速器之間，裝配于箱體上。本發明能夠提高傳動效率、降低成本。本發明適用于為扶梯、電梯提供驅動力。

技術領域

本發明屬于電機減速器技術領域，具體地說是一種直驅式扶梯驅動裝置。

背景技術

目前，為扶梯提供驅動力的電機減速器結構包括由上而下依次設置的慣性輪、上端蓋、電機、抱閘制動器、下端蓋、聯軸器以及減速器，電機殼體通過上端蓋與下端蓋裝配在電機的動力輸出軸上，電機輸出軸通過聯軸器與減速器輸入軸相連。慣性輪裝配于電機輸出軸的頂端，抱閘制動器的制動輪為開設有通孔的重量較小的制動輪，工作時，在抱閘制動器的制動輪抱緊電機輸出軸剎車時，由慣性輪提供轉動慣量，從而起到緩慢剎停的效果。

該種結構雖然在一定程度上能夠實現為扶梯提供驅動力的目的，但由于電機的輸出軸和減速器輸入軸為兩個分體軸，因而采用了較多零部件：一是聯軸器，需通過聯軸器連接兩個分體軸；二是裝配有至少四個軸承，用于固定支撐電機輸出軸的上下兩端處皆裝配有軸承，減速器輸入軸的上下兩端處也皆裝配有軸承，總共需要安裝至少四個軸承以保證兩個分體軸的穩定性；三是上端蓋及下端蓋，電機需通過上端蓋與下端蓋安裝在電機輸出軸上；四是風扇，由于整體結構零部件較多，電機散熱效果差，在上端蓋內需裝配有風扇對電機殼體內部進行散熱。

由于該種結構中設置有較多的零部件，給實際工作帶來以下不便：

其一是傳動效率低。機械部件之間容易產生的磨損，從而降低機械傳動效率，降低工作精準度，降低工作可靠性，增加整機的故障點，使用安全性較差，嚴重時將影響扶梯的正常運行。采用該種結構時整機的傳動效率為75%。

其二是為了保證各個零部件的工作性能，保證整機的正常工作，工作人員需定期對零部件進行維護，日常維護工作量較大。

其三是整體結構設置不合理。采用該種結構時整機高度為801mm，整機重量達298kg，高度較高，重量較重。

其四是增大加工工作量及裝配工作量，加工及裝配工作效率低。

其五是生成成本高，整機能耗大。

發明內容

為解決現有技術中存在的以上不足，本發明旨在提供一種直驅式扶梯驅動裝置，以達到提高傳動效率、降低成本的目的。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案如下：一種直驅式扶梯驅動裝置，包括電機、減速器以及用于制動一體軸的制動器；

電機包括電機殼體以及裝配在電機殼體內的電機組件；

減速器包括箱體以及裝配在箱體內的減速器組件，電機輸出軸與減速器輸入軸為一體軸，電機殼體與箱體固裝；

制動器置于電機與減速器組件之間，裝配于箱體上。

作為本發明的限定，電機殼體頂端通過第一軸承裝配在一體軸上，電機殼體底端與箱體頂端固定相連，箱體底端通過第二軸承裝配在一體軸上。

作為本發明的進一步限定，制動器與減速器組件之間的箱體上裝配有與一體軸相連的第三軸承。

作為本發明的另一種限定，制動器的制動輪為實心制動輪。

作為本發明的進一步限定，一體軸伸出電機殼體的伸出端上鍵銷聯接有用于手動控制一體軸轉動的手盤輪。

作為本發明的再進一步限定，電機殼體為半防護或全防護電機殼體。

作為本發明的再進一步限定，電機殼體的頂面上開設有進風口，電機殼體的側面上開設有排風口；一體軸伸出端上可拆卸連接有防止雜物落入進風口內的防塵蓋。