[發明專利]一種車聯網汽車的無線通訊基站選擇模塊

在審

• 申請號: 202110288558.4
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN115119163A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 吳日賜;姚通
• 申請（專利權）人: 上海麥騰物聯網技術有限公司;上海麥騰物聯網科技有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W52/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車聯網汽車的無線通訊基站選擇模塊，包括：汽車行駛狀態檢測模塊和汽車無線通訊基站切換模塊；所述汽車行駛狀態檢測模塊，實時檢測汽車的行駛狀態；汽車熄火，汽車行駛狀態檢測模塊將汽車熄火的時間和熄火的狀態發送給汽車無線通訊基站切換模塊；所述汽車無線通訊基站切換模塊，汽車無線通訊基站切換模塊接收到汽車熄火的狀態信息；暫停無線通訊基站的切換。本發明的技術方案使得汽車在熄火后，無線通信模組鎖定通信的無線通訊基站，這樣無線通信模組不會因為頻繁的更換無線通訊基站而額外地增加電能消耗。

技術領域

本發明涉及車聯網無線通信領域，尤其涉及一種車聯網汽車的無線通訊基站選擇模塊。

背景技術

在無線通信網絡中，電信無線通訊基站切換主要分為硬切換和軟切換兩種。在長期演進(LongTermEvolution，簡稱為LTE)網絡中，一方面，由于取消了3G網絡中的無線網絡控制器(RadioNetworkController，簡稱為RNC)節點，切換由電信無線通訊基站(eNB)進行處理，網絡失去了集中控制能力；另一方面，LTE為正交頻分復用(OrthogonalFrequencyDivisionMultiplexing，簡稱為OFDM)系統，且采用同頻組網，這使得LTE系統的終端設備(UserEquipment，簡稱為UE)無法像3G系統的UE那樣在相同的頻率上同時接收相鄰兩個小區的信號，因此，LTE只能采用硬切換的方式。當物聯網汽車的停車熄火的位置恰好在幾個電信無線通訊基站覆蓋的區域之間，汽車的無線通訊模組會在幾個電信無線通訊基站之間切換，增加的無線通訊模組的電能消耗，甚至使得汽車出現匱電的情況。汽車在幾個無線通訊基站共同覆蓋的位置，由于每個無線通訊基站都會動態的調整接入的信號，無線通信模組會在不同的無線通訊基站間切換，即耗能又耗電信資源。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是在汽車熄火停車后使得汽車的無線通訊模組與電信無線通訊基站不會因為電信無線通訊基站切換而引起電能損耗并減少電信資源浪費。

為實現上述目的，本發明提供了一種車聯網汽車的無線通訊基站選擇模塊，包括：汽車行駛狀態檢測模塊和汽車無線通訊基站切換模塊；

所述汽車行駛狀態檢測模塊，實時檢測汽車的行駛狀態；汽車熄火，汽車行駛狀態檢測模塊將汽車熄火的時間和熄火的狀態發送給汽車無線通訊基站切換模塊；

所述汽車無線通訊基站切換模塊，汽車無線通訊基站切換模塊接收到汽車熄火的狀態信息；暫停無線通訊基站的切換。

進一步地，所述汽車行駛狀態檢測模塊將汽車啟動的時間和啟動的狀態發送給汽車無線通訊基站切換模塊；所述汽車無線通訊基站切換模塊接收到汽車啟動的狀態信息，開啟無線通訊基站的切換模式。

進一步地，所述汽車行駛狀態檢測模塊將汽車移動停止的狀態發送給汽車無線通訊基站切換模塊；所述汽車無線通訊基站切換模塊接收到汽車移動停止的狀態信息；汽車移動停止，汽車無線通訊基站切換模塊暫停無線通訊基站的切換。

進一步地，所述汽車行駛狀態檢測模塊將汽車開始移動的狀態發送給汽車無線通信模組；所述汽車無線通訊基站切換模塊接收到汽車開始移動的狀態信息，開啟無線通訊基站的切換模式。

進一步地，所述汽車無線通訊基站切換模塊是汽車無線通信模組的一部分，所述汽車無線通信模組包括4G或5G通信模塊。

優選地，所述汽車無線通信模組是車載物聯網嵌入設備的一部分。

優選地，所述汽車無線通信模組包括4G或5G天線。

優選地，所述汽車行駛狀態檢測模塊還包括檢測檢測汽車的異常移動參數。

優選地，所述4G或5G天線設置在汽車的表面。

優選地，所述車載物聯網嵌入設備設置與汽車的中控相連接。