[發明專利]一種基于軌旁平臺獨立的多模列控系統的實現方法

有效

• 申請號: 202110288527.9
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113022655B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 潘亮;汪小勇;邢艷陽;徐海貴;劉華祥;洪玲嬌;陳紹文
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/10
• 分類號: B61L27/10;B61L27/30
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種基于軌旁平臺獨立的多模列控系統的實現方法，該方法將軌旁列車控制系統與聯鎖系統獨立配置，滿足不同制式列車的混運；同時移動閉塞模式的列車在運營期間，一旦發生軌旁控制系統失效或者列車車載系統失效的情況，所述多模列控系統能確保列車自動降級并按照降級模式運營。與現有技術相比，本發明具有規避或減少對既有運營系統的干擾，又同時兼容多種制式的列車混運等優點。

技術領域

本發明涉及列車信號控制系統，尤其是涉及一種基于軌旁平臺獨立的多模列控系統的實現方法。

背景技術

為應對軌道交通多網融合的運營需求，需要列控系統滿足傳統聯鎖所支持的降級模式列車運營功能，同時還需要兼顧移動閉塞制式的列車運營。

當前在鐵路、市域或軌道交通信號工程項目的延伸、改造和升級過程中，為保障公眾的出行不受影響，均提出了平滑過渡、無擾改造、新舊兼容的需求。

在現行鐵路技術標準體系下，只有在進路范圍內所有區段出清并且區段解鎖的情況下才能再次建立，因此，進路覆蓋的范圍越大，則前后列車辦理進路的時間間隔越長。對于移動閉塞制式的列控系統，因進路的技術條件而制約了整個系統的進站能力和出站能力。

因此，在舊線改造項目中，如何來規避或減少對既有運營系統的干擾，又能實現兼容多種制式的列車混運，成為需要解決的技術問題。

經過檢索，中國專利公開號CN110920694A公開了一種CBTC系統與CTCS系統互聯互通的切換方法，具體包括在列車上同時安裝適用于CBTC系統與CTCS系統的兩套車載設備，并在線路上設置CTCS系統和CBTC系統的切換過渡區域使車載設備能夠越區切換；所述切換過渡區域邊界處設有相關信號設備。但是該現有技術需要在列車上同時安裝兩套車載設備，大大提供了制造成本。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于軌旁平臺獨立的多模列控系統的實現方法，該方法規避或減少對既有運營系統的干擾，又同時兼容多種制式的列車混運。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

根據本發明的一個方面，提供了一種基于軌旁平臺獨立的多模列控系統的實現方法，該方法將軌旁列車控制系統與聯鎖系統獨立配置，滿足不同制式列車的混運；同時移動閉塞模式的列車在運營期間，一旦發生軌旁控制系統失效或者列車車載系統失效的情況，所述多模列控系統能確保列車自動降級并按照降級模式運營。

作為優選的技術方案，當所述的軌旁控制系統接收到來自調度監督系統為指定的運營列車申請移動授權，根據申請移動授權的目的地和路徑確定移動授權方向，基于列車安全的尾部位置計算移動授權的起點，而移動授權的終點將取決于整個移動授權申請的路徑上是否有障礙物點。

作為優選的技術方案，若整個移動授權申請的路徑上沒有障礙物點，則將移動授權的終點為列車移動授權定義的最遠距離，若在申請移動授權路徑存在障礙物點，則移動授權的終點將延伸或回撤至該障礙物點；在障礙物點與申請的移動授權目的地之間，所述的軌旁控制系統將移動授權激活為申請狀態。

作為優選的技術方案，如果障礙物點是道岔，并且該道岔未處于移動授權所期望的位置并且道岔所在區域處于移動授權申請狀態，以及道岔允許動作的其它條件滿足的情況下，則軌旁控制系統將對聯鎖系統輸出道岔操作命令，一旦道岔位置到達移動授權期望位置，則軌旁控制系統將向聯鎖系統發送道岔鎖閉命令；

所述的軌旁控制系統接收到道岔被移動授權鎖閉的狀態，并且道岔所在區段與列車之間沒有其它障礙物點，則為該列車激活該道岔區段的移動授權。

作為優選的技術方案，若移動授權的范圍覆蓋了一段同方向的列車進路，則軌旁控制系統向聯鎖系統發送建立列車進路命令，在進路的相關條件滿足的情況下，聯鎖系統鎖閉進路并開放信號；