[發明專利]一種三艙式電動汽車架構

在審

• 申請號: 202110285358.3
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN112977623A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 詹友好
• 申請（專利權）人: 詹友好
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種三艙式電動汽車架構，該車結構包括：兩個動力艙和乘用艙，以及兩個動力艙與乘用艙之間的斜連桿彈性結構、水平連桿減震結構、支承彈性結構、平衡機構、縱向穩定結構、橫向穩定結構。所述的平衡機構通過對乘用艙作出主動抬升或降低的動作，能夠平衡乘用艙所受或即將所受外力的變化，具有主動防側傾、主動消除或減弱因啟動和制動或爬坡和下坡引致的俯仰效應，保持乘用艙平穩運行的能力。所述的動力艙所連接的輪控結構可驅動車輪轉向到任意方向，使得車輛在靜止時可以向任意方向騰挪，在低速時有極短的過彎距離。

技術領域

本發明涉及一種三艙式電動汽車架構，屬于新能源汽車技術領域

背景技術

目前電動汽車領域已經實現L3級別的自動駕駛技術落地，業界預計L4乃至L5級別全自動駕駛將在短短數年內實現。L5全自動駕駛實現以后，汽車將不止于交通工具，可以集成許多功能，變成一臺行走的機器人、移動的超級電腦，甚至集成辦公住宿的功能。因此，發展適配多功能集成的汽車架構是越來越明確的趨勢。

發明內容

本發明的目的是為了解決在L4-L5自動駕駛技術條件下，提出一種三艙式電動汽車架構，具有安全、轉向靈活、平衡舒適等特點。

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種三艙式電動汽車架構，包括：動力艙，乘用艙，以及兩個動力艙與乘用艙之間的連接結構。

所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，兩個動力艙之間沒有直接的剛性連接，兩個動力艙分別與乘用艙建立具有彈性和活動特征的連接。

所述的動力艙與乘用艙相連接的結構包括斜連桿彈性結構、水平連桿減震結構、支承彈性結構、平衡機構、縱向穩定結構、橫向穩定結構，動力艙采用獨立的動力艙骨架結構，動力艙骨架結構連接輪控結構并承載電池箱水箱及控溫區。

所述的斜連桿彈性結構包括斜連桿橡膠襯套，斜連桿連接件，斜連桿彈簧。

所述的水平連桿減震結構包括水平連桿橡膠襯套，水平連桿連接件，水平連桿減震器，水平連桿彈簧。

所述的支承彈性結構包括支承結構橡膠襯套，支承結構連接件，支承結構彈簧。

所述的平衡機構包括平衡機構橡膠襯套，平衡機構驅動電機，平衡機構變速及傳動結構，平衡機構伸縮動作桿。

所述的縱向穩定結構包括縱向穩定結構軸承，縱向穩定結構連接件，縱向穩定結構導軌，縱向穩定結構導向塊，縱向穩定結構強力彈簧。

所述的橫向穩定結構包括橫向穩定結構軸承，橫向穩定結構連接件，橫向穩定結構導軌，橫向穩定結構導向塊，橫向穩定結構彈簧。

所述的斜連桿彈性結構，以車輛的長度方向為基準，向上傾斜一定角度，同時向左或者向右傾斜一定的角度，能夠承受一定的車輛高度方向和左右方向及前后方向上的受力。

所述的水平連桿減震結構，按安裝位置和方向的不同，能夠承受一定的車輛前后方向和左右方向上的受力，或者只承受前后方向或左右方向上的受力。

所述的支承彈性結構主要承受乘用艙的自重和荷載，支承彈性結構可以在左右和前后方向傾斜一定角度，在車輛不同的狀態下，基本不承受或者承受少量左右方向的側向受力和前后方向的推拉受力。

所述的平衡機構豎直安裝或者在左右和前后方向傾斜一定角度，無論在車輛空載、半載或滿載的情況，平衡機構都可以經過相應的動作達到基本不受到乘用艙的壓力或拉力的狀態。當車輛在運行狀態時，平衡機構則能夠通過對乘用艙的升高或降低動作，主動保持乘用艙的受力平衡。