[發明專利]一種三艙式電動汽車架構

在審

• 申請號: 202110285358.3
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN112977623A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 詹友好
• 申請（專利權）人: 詹友好
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種三艙式電動汽車架構，包括動力艙(1000)，乘用艙(900)，以及兩個動力艙(1000)與乘用艙(900)之間的連接結構，所述的動力艙(1000)各自采用獨立的動力艙骨架結構(100)，動力艙骨架結構(100)與輪控結構(200)相連接，并承載電池箱水箱及控溫區(1100)，動力艙(1000)與乘用艙(900)相連接的結構包括斜連桿彈性結構(300)，水平連桿減震結構(400)，支承彈性結構(500)，平衡機構(600)，縱向穩定結構(700)，橫向穩定結構(800)。

2.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，兩個動力艙(1000)之間沒有直接的剛性連接，兩個動力艙(1000)分別與乘用艙(900)建立具有彈性和活動特征的連接。

3.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，所述的輪控結構(200)通過與動力艙骨架結構(100)上的輪控結構縱向連接鋼梁(104)和輪控結構橫向連接鋼梁(105)相連接進行固定，輪控結構(200)包括車輪(201)，帶機械制動的輪邊框架(202)，輪邊減震器(203)，輪邊彈簧(204)，輪上框架(205)，輪上轉軸(206)，輪上轉向固定框架(207)，輪上軸承(208)，轉向傳動齒輪(209)，轉向驅動電機(210)，轉向變速及傳動結構(211)，動力驅動電機(212)，動力變速及傳動結構(213)，輪控結構(200)沒有轉向方向上的阻礙，通過轉向驅動電機(210)的工作，能夠驅動車輪(201)轉向到任意方向。

4.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，所述的動力艙(1000)當中的輪控結構(200)之間的區域安裝電池箱水箱及控溫區(1100)，其中包括電池箱保溫區(1101)，水箱保溫區(1102)，溫濕度控制區(1103)。

5.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，所述的斜連桿彈性結構(300)包括斜連桿橡膠襯套(301)，斜連桿連接件(302)，斜連桿彈簧(303)，以車輛的長度方向為基準，斜連桿彈性結構(300)向上傾斜一定角度，同時向左或者向右傾斜一定的角度，能夠承受一定的車輛高度方向和左右方向及前后方向上的受力。

6.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，所述的水平連桿減震結構(400)包括水平連桿橡膠襯套(401)，水平連桿連接件(402)，水平連桿減震器(403)，水平連桿彈簧(404)，按安裝位置和方向的不同，水平連桿減震結構(400)能夠承受一定的車輛前后方向和左右方向上的受力，或者只承受前后方向或左右方向上的受力。

7.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，所述的支承彈性結構(500)包括支承結構橡膠襯套(501)，支承結構連接件(502)，支承結構彈簧(503)，支承彈性結構(500)豎直安裝或者在左右和前后方向傾斜一定角度，主要承受乘用艙(900)自重及荷載，或者同時承受一定的車輛前后方向和左右方向上的受力。

8.根據權利要求1所述的三艙式電動汽車架構其特征在于，所述的平衡機構(600)包括平衡機構橡膠襯套(601)，平衡機構驅動電機(602)，平衡機構變速及傳動結構(603)，平衡機構伸縮動作桿(604)，平衡機構(600)豎直安裝或者在左右和前后方向傾斜一定角度，無論在車輛空載、半載或滿載的情況，平衡機構驅動電機(602)都能夠經過相應的動作使得平衡機構(600)達到基本不受到乘用艙(900)的壓力或拉力的狀態，車輛在運行狀態時，平衡機構(600)通過對乘用艙(900)的升高或降低動作，主動保持乘用艙(900)的受力平衡。