[發明專利]一種汽車板金焊接門板支架

在審

• 申請號: 202110284367.0
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113102919A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 孫信
• 申請（專利權）人: 孫信
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車板金焊接門板支架，包括底座體、固定塊、電動頂桿、工作臺、滾珠、第一伺服電機、旋轉環體、限位柱體、雙向螺紋桿、圓柱體和擠壓塊和第二限位塊，所述擠壓塊固定連接在圓柱體下方，且擠壓塊側面固定安裝有第二限位塊。該汽車板金焊接門板支架設置有工作臺和旋轉塊，在使用過程中，控制第一伺服電機的運行可以使得第二齒輪旋轉，同時旋轉環體在固定塊之間旋轉，當旋轉到合適的角度，第一伺服電機停止運行，同時電動頂桿拉伸，使得制動塊可以與凸起塊卡合，從而實現了工作臺角度的調節，使得可以多角度對工作臺上方的汽車門板進行焊接操作，增加了裝置的功能性。

技術領域

本發明涉及汽車板金門板焊接技術領域，具體為一種汽車板金焊接門板支架。

背景技術

鈑金，一種加工工藝，根據國外某專業期刊上的一則定義，可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板的一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、鉚接、拼接、成型等，汽車制造過程中有許多零件都需要進行鈑金加工，汽車門板就是其中之一，汽車門板在鈑金焊接過程中需要利用支架將其進行固定。

但是目前市場上的汽車鈑金焊接門板支架的結構較為簡單，不能夠對不同規格尺寸的門板進行穩定的固定，同時固定擠壓力過大也可能會導致門板產生形變，同時不能夠在焊接加工過程中將其進行角度的調節，平臺支架的操作受到了很大的限制。

所以我們提出了一種汽車板金焊接門板支架，以便于解決上述中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車板金焊接門板支架，以解決上述背景技術提出的目前市場上汽車板金焊接門板支架不能夠調節角度，不方便對汽車門板進行固定的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車板金焊接門板支架，包括底座體、固定塊、電動頂桿、工作臺、滾珠、第一伺服電機、旋轉環體、限位柱體、雙向螺紋桿、圓柱體和擠壓塊和第二限位塊，所述底座體下方安裝有萬向輪，且底座體上方安裝有支撐架，并且支撐架之間固定安裝有支撐橫板，所述固定塊安裝在支撐橫板下方，所述電動頂桿安裝在支撐橫板內部，且電動頂桿下端安裝有制動塊，所述工作臺安裝在支撐架之間，且工作臺下方安裝有旋轉塊，并且旋轉塊左端固定安裝有第一柱體，所述滾珠安裝在第一柱體外側，所述旋轉塊右端安裝有第二柱體，且第二柱體右端固定連接有第一齒輪，并且第二柱體外側安裝有固定軸承，所述第一伺服電機安裝在支撐架右側，且第一伺服電機上方安裝有第二齒輪，所述旋轉環體安裝在工作臺下方，且旋轉環體內側安裝有凸起塊，所述工作臺內部開設有第一限位滑槽，且工作臺上方安裝有電動伸縮桿，并且電動伸縮桿端部連接有第一移動塊，所述第一移動塊內部開設有柱形通孔，且第一移動塊側面設置有定位塊，所述限位柱體連接在定位塊側面，且限位柱體外側安裝有第一伸縮彈簧，所述雙向螺紋桿安裝在工作臺內部，且工作臺前方外側安裝有第二伺服電機,并且工作臺上方安裝有第二移動塊，所述移動底板安裝在第二移動塊下方，且移動底板下方固定安裝有第一限位塊，并且第二移動塊內部開設有第二限位滑槽，所述圓柱體安裝在第二移動塊內部，且圓柱體上方安裝有拉環塊，并且圓柱體外側安裝有第二伸縮彈簧，所述擠壓塊固定連接在圓柱體下方，且擠壓塊側面固定安裝有第二限位塊。

優選的，所述第一柱體的截面呈T形結構設計，且第一柱體與支撐架內部的通孔相互卡合，且第一柱體與外側的滾珠相接觸。

優選的，所述第二柱體在固定軸承之間，且第二柱體外側的第一齒輪與第二齒輪相嚙合，并且第二齒輪的下方與第一伺服電機的軸相連接。

優選的，所述旋轉環體的中心與旋轉塊的中心在同一軸線上，且旋轉環體內側的凸起塊可與制動塊相卡合。

優選的，所述定位塊呈傾斜結構設計，且定位塊外側安裝有橡膠墊片，并且定位塊關于工作臺左右對稱設置有2個。

優選的，所述限位柱體與柱形通孔相互卡合，且限位柱體在柱形通孔中的一端的截面呈T形結構設計。