[發明專利]一種590MPa級增強成型性熱鍍鋅雙相鋼的生產方法

有效

• 申請號: 202110283353.7
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113061810B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 田祥省;胡華東;徐國軍;劉培星;侯曉英;任東;曹光明;雷凱;張康;查凱;董立華
• 申請（專利權）人: 山東鋼鐵集團日照有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/14;B22D11/111;C21D8/02;C21D1/26;C23C2/06;C23C2/40;C23F17/00
• 代理公司: 濟南舜科知識產權代理事務所(普通合伙) 37274
• 代理人: 杜忠福

本發明提供了一種590MPa級增強成型性熱鍍鋅雙相鋼的生產方法，采用C?Si?Mn?Al?Ti為基礎合金體系，以較低的合金成本在傳統雙相鋼鐵素體加馬氏體微觀組織基礎上，引入一定量穩定的殘余奧氏體，通過變形過程中殘余奧氏體產生的TRIP效應，以及對精軋、連退、鍍鋅工藝的優化，產品力學性能達到：屈服強度380?390MPa，抗拉強度625?640MPa，延伸率27?29％，n值0.16?0.18；鍍鋅表面色澤均勻無缺陷，抑制層連續致密，鋅層附著力球沖達到1級，鍍層與鋼基彎曲實驗合格，滿足復雜零件成形需求及表面質量要求。

技術領域

本發明涉及軋鋼技術領域，具體涉及一種590MPa級增強成型性熱鍍鋅雙相鋼的生產方法。

背景技術

為了實現汽車輕量化節能減排，提高汽車安全性，先進高強鋼在白車身中的應用與日俱增，其中雙相鋼由于良好的綜合力學性能已經成為先進高強鋼中應用量最大的鋼種。然而，鋼板強度提高，通常導致成形性下降，難以滿足汽車設計復雜沖壓結構件，且傳統的DP鋼在諸多高拉延性的零件上成形困難，難以滿足汽車設計復雜沖壓結構件，而采用TRIP鋼則導致合金含量較高，焊接問題嚴重，延伸率富余造成浪費。因此開發具有TRIP效應的DP鋼，獲得高延展性DP鋼具有較好的經濟適用性。

目前，現有技術在傳統雙相鋼DP590的基礎上通過添加不同合金元素提高拉延性能，進行生產方法、加工方法或制造方法的闡明，例如公開號CN111172466A的專利；或者通過調控復雜的工藝參數優化雙相鋼DP590的組織，復雜的工藝參數設定僅限于實驗室中試制，不適合工廠中的批量生產，例如公開號CN111549273A的專利。

發明內容

本發明的目的在于提供一種590MPa級增強成型性熱鍍鋅雙相鋼的生產方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種590MPa級增強成型性熱鍍鋅雙相鋼的生產方法，包括以下步驟：

1)對鋼水進行冶煉，并采用高鋁鋼保護渣及連鑄方式鑄成連鑄坯；連鑄全程吹氬保護，避免鋼水氧化；采用中碳覆蓋劑避免鋼水裸露，二冷水按照模型配水模式，選用高鋁鋼保護渣；連鑄過程使用保護渣；

2)對連鑄坯熱軋，獲得熱軋板；熱軋的加熱溫度為1220-1260℃，均熱時間為50-110min，粗軋出口溫度為1050-1080℃，終軋溫度為860-900℃，卷取溫度為550±20℃，卷取方式為U型卷取，熱軋板的冷卻方式為下線緩冷72h；

3)對熱軋板酸軋，獲得冷硬鋼帶；

4)對冷硬鋼帶退火，獲得增強成型性雙相鋼；退火加熱溫度與均熱溫度均為770-790℃，爐區露點控制-45--30℃，緩冷出口溫度為690-710℃，快冷段出口溫度為450-470℃；

5)對增強成型性雙相鋼熱鍍鋅，獲得增強成型性熱鍍鋅雙相鋼，之后光整、成品檢驗、包裝、出廠。

進一步地，所述步驟1)中的保護渣成分按質量百分比含量的氧化物組分組成：CaO：30-50％，SiO₂：10-20％，Al₂O₃：20-30％，MgO：3-10％，B₂O₃：4-10％，(Na₂O+Li₂O)：8-15％。

進一步地，所述步驟3)中的酸軋的變形量為60-80％，酸軋原料入口厚度為2.5-5.5mm，酸軋出口最終產品厚度為0.5-2.5mm。

進一步地，所述步驟5)中，熱鍍鋅溫度為455-460℃，鋅液中Al含量控制在0.20-0.25％，Fe含量≤0.01％：熱鍍鋅后經風冷至≤170℃，光整延伸率為0.3-0.5％。