[發明專利]軌道道岔

有效

• 申請號: 202110282480.5
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN113062153B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 羅建利;周文;霍震楊;葛振斌;張亞軍;李明杰;楊勇;何志新
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: E01B25/26
• 分類號: E01B25/26;E01B25/24
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏;王淑梅

本發明提供了一種軌道道岔，軌道道岔包括：懸吊支架；第一固定軌道梁，與懸吊支架相連接；主動軌道梁，與懸吊支架相連接；從動軌道梁，從動軌道梁的兩端分別與第一固定軌道梁和主動軌道梁相連接；其中，主動軌道梁相對懸吊支架擺動，擺動的主動軌道梁帶動從動軌道梁運動。通過限定上述結構，利用雙轉心原理優化了軌道道岔，轉動切換岔路的過程中，從動軌道梁的轉心在第一固定軌道梁上，主動軌道梁的轉心在懸吊支架上，從而使整個道岔的動作原理更為簡單，一方面簡化了軌道道岔的整體結構，降低了生產成本和加工裝配難度，另一方面降低了控制系統的復雜程度，降低工作復雜度，提升工作可靠性。

技術領域

本發明涉及列車軌道技術領域，具體而言，涉及一種軌道道岔。

背景技術

隨著經濟的飛速發展和城市人口的不斷增長，人民對公共交通的需求越來越大，在不影響城市持續發展并且占用城市空間小的前提下，懸掛式單軌交通逐漸受到人們的關注。當前懸掛式單軌道岔均為單開道岔，單開道岔結構十分復雜，控制系統繁復，存在成本高，可靠性差的問題。并且懸掛式單軌三開道岔研究較少，國內應用仍是一片空白。因此，如何設計出一種結構精簡可靠的懸掛式單軌三開道岔成為了亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明提出了一種軌道道岔。

有鑒于此，本發明提供了一種軌道道岔，軌道道岔包括：懸吊支架；第一固定軌道梁，與懸吊支架相連接；主動軌道梁，與懸吊支架相連接；從動軌道梁，從動軌道梁的兩端分別與第一固定軌道梁和主動軌道梁相連接；其中，主動軌道梁帶動從動軌道梁運動。

根據本發明提供的軌道道岔，軌道道岔包括懸吊支架、第一固定軌道梁、主動軌道梁和從動軌道梁。懸吊支架為軌道道岔的定位支撐結構，第一固定軌道梁、主動軌道梁和從動軌道梁均直接或間接地與懸吊支架相連接，以懸吊在懸吊支架上，并與底面保持一定距離，構成高空懸軌。具體地，第一固定軌道梁與懸吊支架固定相連接，主動軌道梁與懸吊支架可移動相連接，主動軌道梁在工作過程中可相對懸吊支架移動，從動軌道梁的一端與第一固定軌道梁相連接，另一端與主動軌道梁相連接，以將從動軌道梁與懸吊支架間接相連。在岔路切換的過程中，主動軌道梁相對懸吊支架運動，運動的主動軌道梁連帶從動軌道梁相對懸吊支架和第一固定軌道梁一同擺動，從而實現軌道多向岔路的切換。

通過限定上述結構，使本申請所限定的軌道道岔可以應用在三開岔路甚至多于散開岔路的多開岔路上，從而使單一軌道可以借助該軌道道岔完成多個岔路的自由切換。相較于相關技術中通過串聯多個雙開道岔完成岔路切換的方案，該軌道道岔可以簡化軌道岔路的布置成本，提升岔路切換的可靠性和實用性。

通過限定上述結構，利用雙轉心原理優化了軌道道岔，轉動切換岔路的過程中，從動軌道梁的轉心在第一固定軌道梁上，主動軌道梁的轉心在懸吊支架上，從而使整個道岔的動作原理更為簡單。相對于相關技術中多節軌道依次相對前一節軌道轉動的軌道道岔結構，本發明限定的軌道道岔減少了驅動部件，精簡了轉動連接結構，一方面簡化了軌道道岔的整體結構，降低了生產成本和加工裝配難度，另一方面降低了控制系統的復雜程度，降低工作復雜度，提升工作可靠性。

另外，本發明提供的上述軌道道岔還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，主動軌道梁相對懸吊支架擺動，擺動的主動軌道梁帶動從動軌道梁相對懸吊支架轉動；其中，從動軌道梁與第一固定軌道梁轉動相連接，從動軌道梁與主動軌道梁可移動相連接。