[發明專利]一種汽車發動機罩鎖扣疲勞試驗裝置

在審

• 申請號: 202110281845.2
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN113029541A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 劉建東
• 申請（專利權）人: 劉建東
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01N29/04;G06M1/10
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發明屬于鎖扣試驗領域，具體為一種汽車發動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，包括底座和頂板，所述底座的頂部中間處固定有固定塊，所述固定塊的頂部中間處連接有第一連接塊，所述底座的頂部兩側均豎向固定有支板，兩組所述支板的內壁和頂板的兩端固定連接，所述頂板的下側置有壓板。本發明通過第一液壓缸帶動鎖扣進行升降，通過第二液壓缸能夠帶動推板推動鎖件的開鎖條，從而能夠實現重復的操作鎖扣和鎖件的鎖接和拆分，從而實現重復操作，同時在試驗的過程中，通過超聲波探傷儀進行檢測鎖件和鎖扣是否出現損壞，同時通過光電計數器進行計數，從而能夠準確的檢測出鎖件和鎖扣的耐疲勞度，顯著的提升了試驗的精度。

技術領域

本發明涉及鎖扣試驗領域，具體為一種汽車發動機罩鎖扣疲勞試驗裝置。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等，常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

現有的汽車發動機在使用的過程中，往往需要使用發動機機罩進行防護，發動機機罩和騎車通過鎖扣和鎖件進行連接，現有的鎖扣和鎖件在生產完成后需要對其進行抽檢，檢測器耐疲勞強度，現有的是通過不停的實現鎖件和鎖扣拆裝，然后工作人員進行觀察在使用一定次數后是否出現損壞的情況，但是人為的觀察不準確，鎖件和鎖扣內部出現裂縫，認為無法觀察到，因此導致抽檢結果不準確。為此，需要設計新的技術方案給予解決。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車發動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，包括底座和頂板，所述底座的頂部中間處固定有固定塊，所述固定塊的頂部中間處連接有第一連接塊，所述底座的頂部兩側均豎向固定有支板，兩組所述支板的內壁和頂板的兩端固定連接，所述頂板的下側置有壓板，所述壓板的底部連接有第二連接塊，所述頂板的頂部兩側均固定安裝有第一液壓缸，所述第一液壓缸的活塞桿貫穿頂板且和壓板的頂部固定連接，所述壓板的頂部中間處固定連接有導向桿，所述導向桿活動貫穿于頂板，所述頂板的頂部豎向固定有支桿，支桿的右側壁固定連接有光電計數器且光電計數器的外端正對導向桿。

所述固定塊的左側壁通過第一螺栓固定有第一固定板，所述第一固定板的左側壁固定有第二液壓缸，所述第二液壓缸的活塞桿貫穿第一固定板且固定連接有推板，所述固定塊的右側壁通過第二螺栓固定有第二固定板，所述第二固定板的左側壁固定安裝有超聲波探傷儀，位于右側的所述支板的外壁上下分別固定有報警器和控制處理器，所述超聲波探傷儀和光電計數器的數據輸出端和控制處理器的數據輸入端連接，所述控制處理器信號輸出端分別與第一液壓缸、第二液壓缸和報警器的信號輸入端連接。

作為本發明的一種優選實施方式，所述固定塊的頂部橫向開設有第一限位滑槽，所述第一限位滑槽的內腔左端固定安裝有第一絲桿電機，所述第一絲桿電機的傳動軸外端固定連接有第一絲桿，所述第一絲桿的外端固定套裝有第一軸承，所述第一軸承固定于第一限位滑槽的內腔右側壁，所述第一絲桿的外壁套裝有第一絲桿滑塊且第一絲桿滑塊插接于第一限位滑槽的內腔，所述第一絲桿滑塊的頂部和第一連接塊固定連接。

作為本發明的一種優選實施方式，所述壓板的底部縱向開設有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽的內腔一端固定安裝有第二絲桿電機，所述第二絲桿電機的傳動軸外端固定連接有第二絲桿，所述第二絲桿的外端固定套裝有第二軸承，所述第二軸承固定安裝于第二限位滑槽內腔的另一端，所述第二絲桿的外壁套裝有第二絲桿滑塊且第二絲桿滑塊限位插接于第二限位滑槽內，所述第二絲桿滑塊的底部和第二連接塊固定連接。

作為本發明的一種優選實施方式，所述頂板的頂部中間處開設有與導向桿適配的導向孔，所述導向桿貫穿于導向孔。