[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置

在審

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• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN113029541A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 劉建東
• 申請（專利權）人: 劉建東
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01N29/04;G06M1/10
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

1.一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，包括底座(1)和頂板(5)，其特征在于：所述底座(1)的頂部中間處固定有固定塊(2)，所述固定塊(2)的頂部中間處連接有第一連接塊(3)，所述底座(1)的頂部兩側均豎向固定有支板(4)，兩組所述支板(4)的內壁和頂板(5)的兩端固定連接，所述頂板(5)的下側置有壓板(8)，所述壓板(8)的底部連接有第二連接塊(9)，所述頂板(5)的頂部兩側均固定安裝有第一液壓缸(6)，所述第一液壓缸(6)的活塞桿貫穿頂板(5)且和壓板(8)的頂部固定連接，所述壓板(8)的頂部中間處固定連接有導向桿(7)，所述導向桿(7)活動貫穿于頂板(5)，所述頂板(5)的頂部豎向固定有支桿(15)，支桿(15)的右側壁固定連接有光電計數(shù)器(16)且光電計數(shù)器(16)的外端正對導向桿(7)。

所述固定塊(2)的左側壁通過第一螺栓(19)固定有第一固定板(10)，所述第一固定板(10)的左側壁固定有第二液壓缸(11)，所述第二液壓缸(11)的活塞桿貫穿第一固定板(10)且固定連接有推板(12)，所述固定塊(2)的右側壁通過第二螺栓(20)固定有第二固定板(13)，所述第二固定板(13)的左側壁固定安裝有超聲波探傷儀(14)，位于右側的所述支板(4)的外壁上下分別固定有報警器(18)和控制處理器(17)，所述超聲波探傷儀(14)和光電計數(shù)器(16)的數(shù)據(jù)輸出端和控制處理器(17)的數(shù)據(jù)輸入端連接，所述控制處理器(17)信號輸出端分別與第一液壓缸(6)、第二液壓缸(11)和報警器(18)的信號輸入端連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述固定塊(2)的頂部橫向開設有第一限位滑槽(21)，所述第一限位滑槽(21)的內腔左端固定安裝有第一絲桿電機(22)，所述第一絲桿電機(22)的傳動軸外端固定連接有第一絲桿(23)，所述第一絲桿(23)的外端固定套裝有第一軸承(24)，所述第一軸承(24)固定于第一限位滑槽(21)的內腔右側壁，所述第一絲桿(23)的外壁套裝有第一絲桿滑塊(25)且第一絲桿滑塊(25)插接于第一限位滑槽(21)的內腔，所述第一絲桿滑塊(25)的頂部和第一連接塊(3)固定連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述壓板(8)的底部縱向開設有第二限位滑槽(26)，所述第二限位滑槽(26)的內腔一端固定安裝有第二絲桿電機(27)，所述第二絲桿電機(27)的傳動軸外端固定連接有第二絲桿(28)，所述第二絲桿(28)的外端固定套裝有第二軸承(29)，所述第二軸承(29)固定安裝于第二限位滑槽(26)內腔的另一端，所述第二絲桿(28)的外壁套裝有第二絲桿滑塊(30)且第二絲桿滑塊(30)限位插接于第二限位滑槽(26)內，所述第二絲桿滑塊(30)的底部和第二連接塊(9)固定連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述頂板(5)的頂部中間處開設有與導向桿(7)適配的導向孔(31)，所述導向桿(7)貫穿于導向孔(31)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述頂板(5)的頂部兩側對應所述第一液壓缸(6)處開設有與第一液壓缸(6)的活塞桿適配的孔洞(32)，所述第一液壓缸(6)的活塞桿貫穿于對應的孔洞(32)。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述推板(12)的右側壁固定膠合有橡膠墊。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述報警器(18)為蜂鳴器。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于：所述底座(1)的底部四角處均固定粘結有防滑橡膠墊。