[發明專利]轉向節與減振器連接總成、懸架系統及汽車

在審

• 申請號: 202110281129.4
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN113002260A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 葉永威;吳宗樂;周言和;李無窮;彭馨瑤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D7/18
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發明涉及一種轉向節與減振器連接總成、懸架系統及汽車，該轉向節與減振器連接總成包括轉向節結構、減振器結構以及連接結構，連接結構包括與轉向節結構的端部連接的第一連接件，以及連接第一連接件的端部和減振器結構的端部的第二連接件；其中，第二連接件包括呈中空筒狀設置的支架主體，突出設于支架主體的外側壁上的支架連接臺，以及插設于支架連接臺中的緊固件，緊固件的端部側面抵緊于支架主體與支架連接臺的連接處的臺階面，支架主體的外側壁連接于第一連接件、并套設于減振器結構的端部缸筒的外周側；通過支架主體與支架連接臺的連接處的臺階面對緊固件的端部側面產生相互作用的反制動力矩，從而阻止緊固件的端部在緊固過程中跟轉。

技術領域

本發明涉及汽車懸架系統領域，特別涉及一種轉向節與減振器連接總成、懸架系統及汽車。

背景技術

轉向節結構是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉向節的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向；在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷。減振器結構是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)的器具，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減振器結構。轉向節作為懸架中關鍵零部件，連接著車輪與諸多承載件、彈性元件。這些連接處均為懸架系統的關重位置，影響著整車承載、耐久、安全等性能。其中，轉向節與減振器的連接就是關鍵連接部位之一，其連接形式常采用螺栓、螺母。

由于轉向節一般是鑄造件，其往往無法像其它懸架沖壓件設置焊接螺母，因此在打緊螺栓時往往要考慮防轉問題。通常的解決方法是利用開口扳手等工具卡緊限位，用伺服機或者力矩扳手進行打緊。這種打緊方式存在步驟繁瑣、效率低、危險性高等缺點，影響車輛生產節拍及后期維修保養。

發明內容

本發明實施例提供一種轉向節與減振器連接總成、懸架系統及汽車，通過支架主體與支架連接臺的連接處的臺階面對緊固件的端部側面產生相互作用的反制動力矩，從而阻止緊固件的端部在緊固過程中跟轉。

第一方面，提供了一種轉向節與減振器連接總成，包括轉向節結構、減振器結構以及連接結構，連接結構包括與所述轉向節結構的端部連接的第一連接件，以及連接所述第一連接件的端部和所述減振器結構的端部的第二連接件；其中，所述第二連接件包括呈中空筒狀設置的支架主體，突出設于所述支架主體的外側壁上的支架連接臺，以及插設于所述支架連接臺中的緊固件，所述緊固件的端部側面抵緊于所述支架主體與所述支架連接臺的連接處的臺階面，所述支架主體的外側壁連接于所述第一連接件、并套設于所述減振器結構的端部缸筒的外周側。

一些實施例中，所述支架主體的側壁上開設有沿軸向延伸的連接槽；所述支架連接臺包括突出設于所述支架主體的外側壁上、且分別位于所述連接槽兩側的各一個連接凸臺，兩個所述連接凸臺上均開設有連接通孔；所述緊固件包括分別插設于兩個所述連接通孔中的連接螺栓，以及套設于所述連接螺栓上、且抵緊于其中一所述連接通孔處的連接螺母，所述連接螺栓的端頭側面抵緊于其中一所述連接凸臺與所述支架主體的連接處的臺階面。

一些實施例中，所述連接凸臺包括突出設于所述支架主體的外側壁上、且與所述支架主體一體成型的凸臺主體，突出設于所述凸臺主體上、且端面與所述連接槽的邊緣處于同一平面的凸臺凸起；所述連接螺栓的端頭側面抵緊于所述凸臺凸起與所述凸臺主體的連接處的臺階面，所述連接通孔開設于所述凸臺凸起上。

一些實施例中，所述連接螺栓設置為正六角端頭連接螺栓，所述正六角端頭連接螺栓抵緊于所述凸臺凸起與所述凸臺主體的連接處的臺階面；所述凸臺凸起與所述凸臺主體的連接處的臺階面設置為弧形臺階面，所述正六角端頭連接螺栓的其中一棱邊的兩個棱角抵緊于所述弧形臺階面上。

一些實施例中，所述弧形臺階面沿所述支架主體的軸向延伸設置。

一些實施例中，所述正六角端頭連接螺栓與所述連接通孔的連接處設置有墊片。

一些實施例中，所述弧形臺階面的寬度小于所述正六角端頭連接螺栓的端頭寬度與所述墊片的寬度之和。