[發明專利]轉向節與減振器連接總成、懸架系統及汽車

在審

• 申請號: 202110281129.4
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN113002260A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 葉永威;吳宗樂;周言和;李無窮;彭馨瑤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D7/18
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

1.一種轉向節與減振器連接總成，其特征在于，包括：

轉向節結構(1)；

減振器結構(2)；以及，

連接結構(3)，包括與所述轉向節結構(1)的端部連接的第一連接件(30)，以及連接所述第一連接件(30)的端部和所述減振器結構(2)的端部的第二連接件(31)；

其中，所述第二連接件(31)包括呈中空筒狀設置的支架主體(310)，突出設于所述支架主體(310)的外側壁上的支架連接臺(311)，以及插設于所述支架連接臺(311)中的緊固件(312)，所述緊固件(312)的端部側面抵緊于所述支架主體(310)與所述支架連接臺(311)的連接處的臺階面，所述支架主體(310)的外側壁連接于所述第一連接件(30)、并套設于所述減振器結構(2)的端部缸筒的外周側。

2.如權利要求1所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述支架主體(310)的側壁上開設有沿軸向延伸的連接槽(3100)；

所述支架連接臺(311)包括突出設于所述支架主體(310)的外側壁上、且分別位于所述連接槽(3100)兩側的各一個連接凸臺(3110)，兩個所述連接凸臺(3110)上均開設有連接通孔；

所述緊固件(312)包括分別插設于兩個所述連接通孔中的連接螺栓(3120)，以及套設于所述連接螺栓(3120)上、且抵緊于其中一所述連接通孔處的連接螺母(3121)，所述連接螺栓(3120)的端頭側面抵緊于其中一所述連接凸臺(3110)與所述支架主體(310)的連接處的臺階面。

3.如權利要求2所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述連接凸臺(3110)包括突出設于所述支架主體(310)的外側壁上、且與所述支架主體(310)一體成型的凸臺主體，突出設于所述凸臺主體上、且端面與所述連接槽(3100)的邊緣處于同一平面的凸臺凸起；

所述連接螺栓(3120)的端頭側面抵緊于所述凸臺凸起與所述凸臺主體的連接處的臺階面，所述連接通孔開設于所述凸臺凸起上。

4.如權利要求3所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述連接螺栓(3120)設置為正六角端頭連接螺栓，所述正六角端頭連接螺栓抵緊于所述凸臺凸起與所述凸臺主體的連接處的臺階面；

所述凸臺凸起與所述凸臺主體的連接處的臺階面設置為弧形臺階面(3111)，所述正六角端頭連接螺栓的其中一棱邊的兩個棱角抵緊于所述弧形臺階面(3111)上。

5.如權利要求4所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述弧形臺階面(3111)沿所述支架主體(310)的軸向延伸設置。

6.如權利要求4至5中任意一項所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述正六角端頭連接螺栓與所述連接通孔的連接處設置有墊片(313)。

7.如權利要求6所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述弧形臺階面(3111)的寬度小于所述正六角端頭連接螺栓的端頭寬度與所述墊片(313)的寬度之和。

8.如權利要求6所述的轉向節與減振器連接總成，其特征在于，所述弧形臺階面(3111)的寬度小于所述墊片(313)的寬度；所述弧形臺階面(3111)的寬度為所述正六角端頭連接螺栓的端頭寬度的三分之一至三分之二與所述墊片(313)的寬度之和。

9.一種懸架系統，其特征在于，包括如權利要求1至8中任意一項所述的轉向節與減振器連接總成。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求9所述的懸架系統。