[發明專利]一種盾構隧道全預制內部結構及施工方法

在審

• 申請號: 202110279816.2
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112983465A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 肖明清;薛光橋;張憶;魯志鵬;資誼;羅馳恒;陳俊偉;吳鑫林
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D9/14;E01F5/00;E01C5/08;E01C5/00;E01C11/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

本發明提供一種盾構隧道全預制內部結構，包括預制中間箱涵、預制車道板、兩側預制弧形板和盾構隧道的隧道襯砌結構，預制中間箱涵的頂部設有支撐預制車道板的支撐牛腿，支撐牛腿上設有與預制車道板鋼筋連接的接頭，接頭處填充有混凝土，隧道襯砌結構內預埋有接駁器，預制弧形板對應接駁器的位置設有條形螺栓孔，接駁器與條形螺栓孔對應，接駁器與條形螺栓孔通過接駁器螺栓相連，預制車道板沿隧道橫向的兩端分別支撐于現澆牛腿、支撐牛腿上，現澆牛腿的鋼筋骨架與預制弧形板一體預制成型，條形螺栓孔的空隙、現澆牛腿的鋼筋骨架、預制弧形板與隧道襯砌結構的空腔內均填充混凝土。本發明還提供一種盾構隧道全預制內部結構的施工方法。

技術領域

本發明涉及盾構隧道施工領域，尤其涉及一種盾構隧道全預制內部結構及施工方法。

背景技術

隨著交通行業的發展，盾構隧道廣泛應用于市政、公路等領域隧道的建設。受裝配式施工技術、盾構隧道內部空間等的限制，盾構隧道內部結構預制化程度較低，施工現場預制拼裝與現澆工藝穿插交織，嚴重制約著盾構隧道內部結構的施工質量和速度。

現有盾構隧道內部結構施工已實現了中間箱涵的裝配化施工，而邊跨車道板及弧形板的裝配化施工難題一直未得到有效解決。

對于弧形板，目前主要采用現澆方式進行施工，但現澆工藝施工作業面繁雜，施工速度緩慢，施工過程中需配置鋼筋工、模板工等大量人員，人力成本高，且隧道內施工機械較多，作業空間狹小，大量人員的投入會產生較大的安全隱患。

對于邊跨車道板的施工，除了采用現澆工藝施工外，部分工程考慮現澆與預制相結合的施工方案，施工過程中先澆注車道板橫梁，然后將預制的邊跨車道板安裝在橫梁上，該方案一定程度上實現了車道板的預制，但主要承力的橫梁依舊需要現場澆筑，預制化程度低，且現場預制拼裝與現澆工藝穿插交織，施工效率低下，經濟性較差，施工質量難以保證。

因此有必要設計一種盾構隧道全預制內部結構，以克服上述問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種盾構隧道全預制內部結構及施工方法，至少解決了現有技術中的部分問題。

本發明是這樣實現的：

本發明提供一種盾構隧道全預制內部結構，包括預制中間箱涵、預制車道板、兩側預制弧形板和盾構隧道的隧道襯砌結構，所述預制弧形板、預制中間箱涵和預制車道板均位于隧道襯砌結構圍合成的隧道空間內，兩所述預制弧形板分別位于預制中間箱涵的兩側，所述預制弧形板、預制中間箱涵和預制車道板圍合成邊箱涵。

作為優選，所述預制中間箱涵的頂部設有支撐預制車道板的支撐牛腿，所述支撐牛腿上設有與預制車道板鋼筋連接的接頭，且所述接頭處填充有混凝土。

作為優選，所述隧道襯砌結構內預埋有接駁器，所述預制弧形板對應接駁器的位置設有條形螺栓孔，所述接駁器與所述條形螺栓孔對應，所述接駁器與所述條形螺栓孔通過接駁器螺栓相連。

作為優選，所述預制車道板沿隧道橫向的兩端分別支撐于現澆牛腿、所述預制中間箱涵頂部的支撐牛腿上，所述現澆牛腿的鋼筋骨架與所述預制弧形板一體預制成型。

作為優選，所述條形螺栓孔的空隙、所述現澆牛腿的鋼筋骨架、預制弧形板與隧道襯砌結構的空腔內均填充混凝土。

作為優選，所述預制車道板有若干塊，各所述預制車道板沿隧道縱向依次咬合連接，各所述預制車道板沿隧道縱向的一端設有咬合接頭，各所述預制車道板沿隧道縱向的另一端設有咬合接口，所述咬合接口與相鄰的咬合接頭咬合連接，相鄰兩所述預制車道板的連接空隙處填充混凝土。

作為優選，所述預制車道板為預制鋼筋混凝土板，與現澆牛腿和支撐牛腿的搭接側設有預留鋼筋。

作為優選，所述預制弧形板為桁架鋼筋疊合板。