[發明專利]電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置及降噪方法

有效

• 申請號: 202110278629.2
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112863470B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 陳子龍
• 申請（專利權）人: 吉謳工業設計（上海）有限公司
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;G10K11/178;B60R16/02
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 郭亞銀

本發明涉及電動汽車主動降噪領域，具體涉及電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置及降噪方法。具體技術方案為：包括中空套筒，所述中空套筒內設置連通套筒內外的第一通孔；所述第一通孔設置有吸音腔，第一通孔環繞中空套筒的中軸線呈放射狀排列；所述中空套筒外設置有主動消聲裝置和第一噪聲傳感器。與現有技術相比，本發明是一種監測靈敏度高，降噪效果好，且能針對噪聲聲波進行針對性降噪的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置及降噪方法。

技術領域

本發明涉及電動汽車主動降噪領域，具體涉及電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置及降噪方法。

背景技術

目前電動車行駛時其噪聲值大小較傳統的燃油車更小，主要是由于取消了燃油發動機，在沒有燃油發動機的噪聲后，行駛中的風噪和胎噪成為了主要的噪聲源，同時電動機和蓄電池在工作時導線中通過的較大電流發出的電流噪聲也成為了較大的噪聲源，而電流噪聲的聲音多為高頻噪聲，會對駕駛員或乘客產生不適，對高頻聲音敏感的人群更是會造成嚴重影響。現有的降噪裝置多是對高速行駛工況下的風噪和胎噪進行被動降噪，使用的更多是隔震材料和降噪材料，無法對電動機和蓄電池的電流聲形成有效的降噪效果；同時，大電流噪聲與電動機產生的噪聲多為高頻噪聲，長期暴露在高頻噪聲中將嚴重影響駕駛員與乘員的身體健康，更可能帶來嚴重的交通安全隱患。

發明內容

本發明的目的是提供電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置及降噪方法，以解決上述問題。

為實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案是：電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，包括中空套筒，所述中空套筒內設置連通套筒內外的第一通孔；所述第一通孔設置有吸音腔，第一通孔環繞中空套筒的中軸線呈放射狀排列；所述中空套筒外設置有主動消聲裝置和第一噪聲傳感器。

優先權，所述中空套筒中空內側設置有中空環形的蜂巢結構層，所述蜂巢結構層內有多個相互封閉的空腔；所述蜂巢結構層通過支撐架與中空套筒連接，所述中空套筒與蜂巢結構層之間有間隙。

優選的，所述空腔內為真空，所述蜂巢結構層為彈性材料構成，使中空套筒具有彈性可沿長度方向彎曲。

優選的，相鄰的所述空腔間設置有連通兩個空腔的第二通孔；所述蜂巢結構層最內層空腔與最外層空腔分別設置有連通內、外的第三通孔、第四通孔。

優選的，所述中空套筒上設置有圓形開口，所述圓形開口與中空管一端連接，所述中空管另一端與電動汽車外部連接；所述中空管均設置有可開關的密閉門。

優選的，所述中空套筒上連接有三個中空管，三個所述中空管分別與電動汽車車身中部兩側及尾部的外部連接；所述密閉門為百葉窗式開合門。

優選的，所述主動消聲裝置為多個主動消聲喇叭，所述主動消聲喇叭與第一噪聲傳感器電連接。

電動汽車中大電流噪聲主動降噪方法，其特征在于，包括以下步驟：

a.將電動汽車的動力電池主供電線套在帶有孔洞的中空套管內，主供電導線至少包括高壓控制器—驅動電池、高壓控制器—驅動電機、高壓控制器—快充插頭之間的供電線；主供電導線的長度大于中空套管的長度，主供電導線上套設一個或間隔套設多個中空套管；

b.在中空套管外設置主動消聲裝置和第一噪聲傳感器；

c.車輛行駛時，第一噪聲傳感器啟動對車輛內部噪聲進行測量；

d.主動消聲裝置根據第一噪聲傳感器接收的電流噪聲波的振動頻率、振動相位和振動幅值進行相應的消聲控制。

優選的，所述電動汽車的座椅頭部設置有第二噪聲傳感器，車窗附近設置第三噪聲傳感器，所述第二噪聲傳感器接收車輛內部噪音，第三噪聲傳感器接收車輛外界環境噪聲，當外界環境噪聲超過一定值，或第三噪聲傳感器測量的噪聲值大于第二噪聲傳感器的測量值，主動消聲裝置和第一噪聲傳感器降低工作強度或不工作；否則，主動消聲裝置和第一噪聲傳感器正常工作。