[發明專利]電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置及降噪方法

有效

• 申請號: 202110278629.2
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112863470B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 陳子龍
• 申請（專利權）人: 吉謳工業設計（上海）有限公司
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;G10K11/178;B60R16/02
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 郭亞銀

1.電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于：包括中空套筒（1），所述中空套筒（1）內設置連通套筒內外的第一通孔（2）；所述第一通孔（2）設置有吸音腔（3），第一通孔（2）環繞中空套筒（1）的中軸線呈放射狀排列；所述中空套筒（1）外設置有主動消聲裝置和第一噪聲傳感器；中空套筒（1）內設置連通中空套筒內外的第一通孔（2）；第一通孔（2）設置有吸音腔（3），第一通孔（2）環繞中空套筒（1）的中軸線呈放射狀排列；中空套筒（1）外設置有主動消聲裝置和第一噪聲傳感器；

所述中空套筒（1）中空內側設置有中空環形的蜂巢結構層（5），所述蜂巢結構層（5）內有多個相互封閉的空腔（6）；所述蜂巢結構層（5）通過支撐架（11）與中空套筒（1）連接，所述中空套筒（1）與蜂巢結構層（5）之間有間隙（10）。

2.根據權利要求1所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于：所述空腔（6）內為真空，所述蜂巢結構層（5）為彈性材料構成，使中空套筒（1）具有彈性可沿長度方向彎曲。

3.根據權利要求2所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于：相鄰的所述空腔（6）間設置有連通兩個空腔（6）的第二通孔（7）；所述蜂巢結構層（5）最內層空腔（6）與最外層空腔（6）分別設置有連通內、外的第三通孔（8）、第四通孔（9）。

4.根據權利要求2所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于：所述中空套筒（1）上設置有圓形開口，所述圓形開口與中空管（12）一端連接，所述中空管（12）另一端與電動汽車外部連接；所述中空管（12）均設置有可開關的密閉門（13）。

5.根據權利要求4所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于：所述中空套筒（1）上連接有三個中空管（12），三個所述中空管（12）分別與電動汽車車身中部兩側及尾部的外部連接；所述密閉門（13）為百葉窗式開合門。

6.根據權利要求1-5任一項所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于：所述主動消聲裝置為多個主動消聲喇叭（4），所述主動消聲喇叭（4）與第一噪聲傳感器電連接。

7.電動汽車中大電流噪聲主動降噪方法，基于權利要求1所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪裝置，其特征在于，包括以下步驟：

a.將電動汽車的動力電池主供電線套在帶有孔洞的中空套管（1）內，主供電導線至少包括高壓控制器—驅動電池、高壓控制器—驅動電機、高壓控制器—快充插頭之間的供電線；主供電導線的長度大于中空套管（1）的長度，主供電導線上套設一個或間隔套設多個中空套管（1）；

b.在中空套管（1）外設置主動消聲裝置和第一噪聲傳感器；

c.車輛行駛時，第一噪聲傳感器啟動對車輛內部噪聲進行測量；

d.主動消聲裝置根據第一噪聲傳感器接收的電流噪聲波的振動頻率、振動相位和振動幅值進行相應的消聲控制。

8.根據權利要求7所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪方法，其特征在于：所述電動汽車的座椅頭部設置有第二噪聲傳感器，車窗附近設置第三噪聲傳感器，所述第二噪聲傳感器接收車輛內部噪音，第三噪聲傳感器接收車輛外界環境噪聲，當外界環境噪聲超過一定值，或第三噪聲傳感器測量的噪聲值大于第二噪聲傳感器的測量值，主動消聲裝置和第一噪聲傳感器降低工作強度或不工作；否則，主動消聲裝置和第一噪聲傳感器正常工作。

9.根據權利要求8所述的電動汽車中大電流噪聲主動降噪方法，其特征在于：所述步驟a中在電動機上方同樣設置主動消聲裝置和第一噪聲傳感器。