[發(fā)明專利]一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110278616.5
• 申請(qǐng)日: 2021-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112879083A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡強(qiáng);李本云;杜鑌;張安睿;崔炫;田嬌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): E21F11/00
• 分類號(hào): E21F11/00
• 代理公司: 貴州啟辰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52108
• 代理人: 邵紅波;趙彥棟

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置，包括懸臂式逃生救援車(chē)，懸臂式逃生救援車(chē)包括救援車(chē)體，救援車(chē)體上設(shè)有懸臂結(jié)構(gòu)，在懸臂式逃生救援車(chē)后端銜接有管道拖車(chē)，前端懸臂結(jié)構(gòu)處依次銜接有移動(dòng)式管道車(chē)及履帶式牽引車(chē)；在管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)有可拼接相連的高強(qiáng)度逃生管道，使管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)與履帶式牽引車(chē)之間相互連通。本發(fā)明在充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上，增加了一套相對(duì)實(shí)用的行走系統(tǒng)，可作為一個(gè)重要的施工安全救援設(shè)備布置在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，具有較高的穩(wěn)固性和防護(hù)性，有效保障隧道施工過(guò)程中工作人員的生命安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置，屬于隧道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

作為地下空間結(jié)構(gòu)，隧道的施工條件惡劣，圍巖情況復(fù)雜，施工過(guò)程中事故相對(duì)頻發(fā)，洞內(nèi)施工人員存在一定的安全隱患。在諸多隧道安全事故中，由于初期支護(hù)失穩(wěn)導(dǎo)致隧道關(guān)門(mén)的事故較為常見(jiàn)，其可能導(dǎo)致隧道內(nèi)施工工人被困甚至被埋，對(duì)作業(yè)人員的生命安全威脅性極大。針對(duì)上述情況，目前最常采用的應(yīng)對(duì)措施是在隧道內(nèi)沿縱向布置一條逃生管道，施工工人在被困情況下可以通過(guò)逃生管道從掌子面附近撤離至隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)附近，從而保障施工人員的生命安全。目前常規(guī)的逃生管道是由多個(gè)鋼質(zhì)或其他高分子材質(zhì)的圓形管節(jié)縱向連接而成的管道，其管道接頭處的連接強(qiáng)度相對(duì)薄弱，在土石沖擊作用下管道存在著側(cè)向偏位、沖擊或擠壓變形、管節(jié)錯(cuò)斷等問(wèn)題。同時(shí)，受隧道施工的限制，縱向布置的逃生管道在仰拱施工段處于懸空狀態(tài)，現(xiàn)有的逃生管道防護(hù)性能過(guò)弱，若被坍塌下來(lái)的土石或支護(hù)結(jié)構(gòu)砸中，折斷的風(fēng)險(xiǎn)極大。

此外，受施工條件的限制，隧道二次襯砌距掌子面的距離一般在50～120米范圍內(nèi)，而逃生管道需從二次襯砌端頭5米范圍內(nèi)沿縱向不間斷布置到距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的合適位置，縱向布置長(zhǎng)度較長(zhǎng)。較長(zhǎng)的逃生管道自身的重量較大，管道的搬運(yùn)存在一定的難度。同時(shí)，受困人員在管內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)距離的爬行也存在一定的難度，尤其要考慮可能受傷的情況。目前的逃生管道對(duì)上述兩方面的考慮不夠，相關(guān)的設(shè)備功能有待改進(jìn)。

從上述可以看出，目前的逃生管道結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)陋，設(shè)備功能欠缺，且管道自身的防護(hù)性能也存在著嚴(yán)重的缺陷，在應(yīng)對(duì)諸如隧道關(guān)門(mén)事故中存在著阻斷的風(fēng)險(xiǎn)，所能發(fā)揮的逃生作用極其有限，無(wú)法切實(shí)有效的保障施工工人的生命安全。鑒于上述考慮，研究一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置已經(jīng)成為工程界亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置，包括懸臂式逃生救援車(chē)，懸臂式逃生救援車(chē)包括救援車(chē)體，救援車(chē)體上設(shè)有懸臂結(jié)構(gòu)，在懸臂式逃生救援車(chē)后端銜接有管道拖車(chē)，前端懸臂結(jié)構(gòu)處依次銜接有移動(dòng)式管道車(chē)及履帶式牽引車(chē)；在管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)有可拼接相連的高強(qiáng)度逃生管道，使管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)與履帶式牽引車(chē)之間相互連通；所述管道拖車(chē)及懸臂式逃生救援車(chē)的救援車(chē)體布設(shè)在隧道已施作仰拱混凝土路面段，而懸臂式逃生救援車(chē)前端的懸臂結(jié)構(gòu)跨越仰拱施工段并與移動(dòng)式管道車(chē)、履帶式牽引車(chē)布設(shè)在中臺(tái)階土石路面段。

前述的懸臂結(jié)構(gòu)為懸臂式逃生救援棧橋，其通過(guò)第一升降機(jī)構(gòu)固連在救援車(chē)體上；所述懸臂式逃生救援棧橋包括設(shè)置在救援車(chē)體上的救援倉(cāng)，在救援倉(cāng)前端設(shè)有桁架式棧橋，在桁架式棧橋上設(shè)置第一高強(qiáng)度逃生管段。

在前述懸臂式逃生救援車(chē)上設(shè)有傳送帶系統(tǒng)，所述傳送帶系統(tǒng)包括布設(shè)在第一高強(qiáng)度逃生管段中下層的傳送帶，所述傳送帶與設(shè)置在救援倉(cāng)內(nèi)的傳送帶驅(qū)動(dòng)裝置相連。

前述桁架式棧橋一端與救援倉(cāng)固連，另一端設(shè)有支撐支腳及伸縮式支架滾輪；所述桁架式棧橋的截面為“凹”形桁架結(jié)構(gòu)，支撐支腳上設(shè)有與之相匹配的凹槽，第一高強(qiáng)度逃生管段布設(shè)在凹口內(nèi)。