[發(fā)明專利]一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202110278616.5 | 申請(qǐng)日: | 2021-03-16 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN112879083A | 公開(kāi)(公告)日: | 2021-06-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 胡強(qiáng);李本云;杜鑌;張安睿;崔炫;田嬌 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | E21F11/00 | 分類號(hào): | E21F11/00 |
| 代理公司: | 貴州啟辰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52108 | 代理人: | 邵紅波;趙彥棟 |
| 地址: | 550081 貴州省貴陽(yáng)*** | 國(guó)省代碼: | 貴州;52 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 用于 隧道 施工 多功能 防護(hù) 逃生 救援 裝置 | ||
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置,包括懸臂式逃生救援車(chē),懸臂式逃生救援車(chē)包括救援車(chē)體,救援車(chē)體上設(shè)有懸臂結(jié)構(gòu),在懸臂式逃生救援車(chē)后端銜接有管道拖車(chē),前端懸臂結(jié)構(gòu)處依次銜接有移動(dòng)式管道車(chē)及履帶式牽引車(chē);在管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)有可拼接相連的高強(qiáng)度逃生管道,使管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)與履帶式牽引車(chē)之間相互連通。本發(fā)明在充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上,增加了一套相對(duì)實(shí)用的行走系統(tǒng),可作為一個(gè)重要的施工安全救援設(shè)備布置在隧道施工現(xiàn)場(chǎng),具有較高的穩(wěn)固性和防護(hù)性,有效保障隧道施工過(guò)程中工作人員的生命安全。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置,屬于隧道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
作為地下空間結(jié)構(gòu),隧道的施工條件惡劣,圍巖情況復(fù)雜,施工過(guò)程中事故相對(duì)頻發(fā),洞內(nèi)施工人員存在一定的安全隱患。在諸多隧道安全事故中,由于初期支護(hù)失穩(wěn)導(dǎo)致隧道關(guān)門(mén)的事故較為常見(jiàn),其可能導(dǎo)致隧道內(nèi)施工工人被困甚至被埋,對(duì)作業(yè)人員的生命安全威脅性極大。針對(duì)上述情況,目前最常采用的應(yīng)對(duì)措施是在隧道內(nèi)沿縱向布置一條逃生管道,施工工人在被困情況下可以通過(guò)逃生管道從掌子面附近撤離至隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)附近,從而保障施工人員的生命安全。目前常規(guī)的逃生管道是由多個(gè)鋼質(zhì)或其他高分子材質(zhì)的圓形管節(jié)縱向連接而成的管道,其管道接頭處的連接強(qiáng)度相對(duì)薄弱,在土石沖擊作用下管道存在著側(cè)向偏位、沖擊或擠壓變形、管節(jié)錯(cuò)斷等問(wèn)題。同時(shí),受隧道施工的限制,縱向布置的逃生管道在仰拱施工段處于懸空狀態(tài),現(xiàn)有的逃生管道防護(hù)性能過(guò)弱,若被坍塌下來(lái)的土石或支護(hù)結(jié)構(gòu)砸中,折斷的風(fēng)險(xiǎn)極大。
此外,受施工條件的限制,隧道二次襯砌距掌子面的距離一般在50~120米范圍內(nèi),而逃生管道需從二次襯砌端頭5米范圍內(nèi)沿縱向不間斷布置到距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的合適位置,縱向布置長(zhǎng)度較長(zhǎng)。較長(zhǎng)的逃生管道自身的重量較大,管道的搬運(yùn)存在一定的難度。同時(shí),受困人員在管內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)距離的爬行也存在一定的難度,尤其要考慮可能受傷的情況。目前的逃生管道對(duì)上述兩方面的考慮不夠,相關(guān)的設(shè)備功能有待改進(jìn)。
從上述可以看出,目前的逃生管道結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)陋,設(shè)備功能欠缺,且管道自身的防護(hù)性能也存在著嚴(yán)重的缺陷,在應(yīng)對(duì)諸如隧道關(guān)門(mén)事故中存在著阻斷的風(fēng)險(xiǎn),所能發(fā)揮的逃生作用極其有限,無(wú)法切實(shí)有效的保障施工工人的生命安全。鑒于上述考慮,研究一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置已經(jīng)成為工程界亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于此,本發(fā)明的目的是提供一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置,可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種用于隧道施工的多功能高防護(hù)逃生救援裝置,包括懸臂式逃生救援車(chē),懸臂式逃生救援車(chē)包括救援車(chē)體,救援車(chē)體上設(shè)有懸臂結(jié)構(gòu),在懸臂式逃生救援車(chē)后端銜接有管道拖車(chē),前端懸臂結(jié)構(gòu)處依次銜接有移動(dòng)式管道車(chē)及履帶式牽引車(chē);在管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)有可拼接相連的高強(qiáng)度逃生管道,使管道拖車(chē)、懸臂式逃生救援車(chē)、移動(dòng)式管道車(chē)與履帶式牽引車(chē)之間相互連通;所述管道拖車(chē)及懸臂式逃生救援車(chē)的救援車(chē)體布設(shè)在隧道已施作仰拱混凝土路面段,而懸臂式逃生救援車(chē)前端的懸臂結(jié)構(gòu)跨越仰拱施工段并與移動(dòng)式管道車(chē)、履帶式牽引車(chē)布設(shè)在中臺(tái)階土石路面段。
前述的懸臂結(jié)構(gòu)為懸臂式逃生救援棧橋,其通過(guò)第一升降機(jī)構(gòu)固連在救援車(chē)體上;所述懸臂式逃生救援棧橋包括設(shè)置在救援車(chē)體上的救援倉(cāng),在救援倉(cāng)前端設(shè)有桁架式棧橋,在桁架式棧橋上設(shè)置第一高強(qiáng)度逃生管段。
在前述懸臂式逃生救援車(chē)上設(shè)有傳送帶系統(tǒng),所述傳送帶系統(tǒng)包括布設(shè)在第一高強(qiáng)度逃生管段中下層的傳送帶,所述傳送帶與設(shè)置在救援倉(cāng)內(nèi)的傳送帶驅(qū)動(dòng)裝置相連。
前述桁架式棧橋一端與救援倉(cāng)固連,另一端設(shè)有支撐支腳及伸縮式支架滾輪;所述桁架式棧橋的截面為“凹”形桁架結(jié)構(gòu),支撐支腳上設(shè)有與之相匹配的凹槽,第一高強(qiáng)度逃生管段布設(shè)在凹口內(nèi)。
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