[發明專利]商用車限位塊及支架總成組裝生產線

在審

• 申請號: 202110278157.0
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112828594A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 江港航;陳雪艷;曹文;夏軍;黨鴻遠
• 申請（專利權）人: 十堰風神汽車橡塑制品有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B23P19/027;B23P19/00
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 楊遠見

本發明公開了商用車限位塊及支架總成組裝生產線，包括兩個輸送線，兩個所述輸送線的上表面均等距排列安裝有定位工裝，兩個所述輸送線的兩端分別安裝有第一提升機和第二提升機；本發明通過第一懸臂吊、皮帶機、定位工裝、輸送線和伺服擰緊機等結構的設置，組成生產線代替手工分步組裝限位塊及支架總成，降低了人力勞動強度并適合批量組裝限位塊及支架總成，通過第一懸臂吊和第三懸臂吊的設置，配合定位工裝和輸送線的使用，可以避免傳統手工組裝移動半成品時產生的油漆磕碰問題，利用感應防錯檢驗機檢測墊塊數量是否正確，利用伺服擰緊機對螺母進行擰緊，避免出現墊塊數量不對、螺栓擰緊力矩無法保證等質量問題。

技術領域

本發明涉及商用車輔助裝置技術領域，具體為商用車限位塊及支架總成組裝生產線。

背景技術

商用車在使用時，大多需要用到商用車限位塊及支架，商用車限位塊及支架總成由緩沖塊、墊板、限位塊支架通過長桿螺栓和螺母組裝起來。然而在實際組裝過程中存在以下生產缺陷：

一、利用人力操作，勞動強度大，工作效率低下，不便于批量生產；

二、組裝移動時易造成油漆磕碰，同時，人工操作容易產生失誤，導致墊塊數量不對、螺栓擰緊力矩無法保證等質量問題。

為此，提出商用車限位塊及支架總成組裝生產線。

發明內容

本發明的目的在于提供商用車限位塊及支架總成組裝生產線，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：商用車限位塊及支架總成組裝生產線，包括兩個輸送線，其特征在于：兩個所述輸送線的上表面均等距排列安裝有定位工裝，兩個所述輸送線的兩端分別安裝有第一提升機和第二提升機，所述第一提升機遠離所述輸送線的一側安裝有第一懸臂吊，所述第一提升機的前方設有兩個第一框體，兩個所述第一框體的頂部安裝有皮帶機，所述第一框體的一側設有第一殼體，兩個所述輸送線的外部套設有第二框體，所述第二框體的一側安裝有氣缸，所述氣缸的活塞桿固定連接有伺服擰緊機，所述第二框體遠離所述氣缸的一側安裝有感應防錯檢驗機，所述第二提升機的一側安裝有第三懸臂吊，所述第二提升機的前方設有兩個第三殼體，一個所述第三殼體的一側設有第二殼體，所述第二殼體的頂部安裝有控制器，兩個所述輸送線的一側安裝有第二懸臂吊，所述第二懸臂吊的一側設有第四殼體。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第一框體的底部對稱螺紋連接有四個螺紋桿，所述螺紋桿的底部焊接有固定塊。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第二框體的底部對稱焊接有兩個固定桿，所述第二框體的外側壁對稱焊接有四個支撐桿，所述支撐桿遠離所述第二框體的一端焊接于相鄰的所述固定桿的上表面。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第一殼體、所述第三殼體和所述第四殼體的內側壁均粘接有第一海綿塊，所述第一殼體、所述第三殼體和所述第四殼體的內部均設有第一支撐板，所述第一支撐板的上表面粘接有第二海綿塊。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第二殼體的內側壁對稱鉸接有兩個擋板，所述擋板遠離所述第二殼體的一側焊接有拉手，一個所述擋板遠離所述第二殼體的一側安裝有門鎖。

作為本技術方案的進一步優選的：所述輸送線的一側設有兩個第四框體，所述第四框體的內側壁等距排列焊接有板體。

作為本技術方案的進一步優選的：所述第一殼體、所述第三殼體和所述第四殼體的內側底壁均對稱固定連接有五個第三支撐板，所述第一支撐板的底部對稱固定連接有五個第二支撐板，所述第二支撐板的底部和相鄰的所述第三支撐板的頂部之間等距分布焊接有彈簧。

作為本技術方案的進一步優選的：所述控制器的電性輸出端分別與所述第一懸臂吊、所述第一提升機、所述皮帶機、所述輸送線、所述氣缸、所述伺服擰緊機、所述第二懸臂吊、所述第三懸臂吊和所述第二提升機的電性輸入端電性連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：