[發明專利]電動轉向管柱渦輪蝸桿機構、電動轉向系統及車輛

有效

• 申請號: 202110277142.2
• 申請日: 2021-03-15
• 公開（公告）號: CN112810691B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 黃建義;陶薛磊;王存峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/04
• 分類號: B62D3/04;B62D5/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本發明公開了一種電動轉向管柱渦輪蝸桿機構、電動轉向系統及車輛，電動轉向管柱渦輪蝸桿機構包括：包括：殼體；渦輪和蝸桿，渦輪和蝸桿設在殼體內，渦輪和蝸桿嚙合相連，蝸桿的兩端分別通過第一軸承和第二軸承與殼體相連；電機軸，電機軸可轉動地設在殼體內，電機軸設有聯軸器組件，聯軸器組件與蝸桿的穿過第一軸承的一端相連，電機軸與蝸桿偏心設置且鄰近渦輪；彈性件，彈性件與殼體相連，第二軸承安裝于彈性件，彈性件被構造成適于向第二軸承提供朝向渦輪的作用力。根據本發明的電動轉向管柱渦輪蝸桿機構，可使得新車與耐久后的轉向系統在顛簸路評價rattle噪音表現良好，且設計簡單，易于控制。

技術領域

本發明涉及車輛轉向領域，尤其是涉及一種電動轉向管柱渦輪蝸桿機構、電動轉向系統及車輛。

背景技術

隨著汽車技術的快速發展，電動化、智能化汽車逐漸普及。傳統的液壓轉向系統無法滿足電動化、智能化、節能要求，已逐漸被淘汰。現在市場上的大部分乘用車車型均采用電動助力轉向系統(EPS)。EPS轉向系統可分為管柱助力式轉向系統(CEPS)、齒輪助力式轉向系統(PEPS)以及齒條助力式轉向系統(REPS)。PEPS與REPS系統由于減速機構位于駕駛室外，顛簸路系統產生的噪音(rattle噪音)駕駛員不易感知，NVH表現好，但成本較高。CEPS由于占用空間小，易布置，成本相對較低，優勢明顯。目前國內大部分中國品牌乘用車均采用CEPS系統。CEPS布置在駕駛室內，顛簸路面產生的rattle噪音，駕駛員極易感知，降低舒適性。

相關技術中，電動轉向管柱渦輪蝸桿機構絕大多數采用的間隙補償機構，只能出廠的時候調整間隙，而對耐久之后的磨損無法補償，且設計復雜，工藝不易控制，效果不好。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明在于提出一種電動轉向管柱渦輪蝸桿機構，可使得新車與耐久后的轉向系統在顛簸路評價rattle噪音表現良好，且設計簡單，易于控制。

本發明還提出一種具有上述電動轉向管柱渦輪蝸桿機構的電動轉向管柱渦輪蝸桿機構。

本發明還提出一種具有上述電動轉向系統的車輛。

根據本發明第一方面的電動轉向管柱渦輪蝸桿機構，包括：殼體；渦輪和蝸桿，所述渦輪和所述蝸桿設在所述殼體內，所述渦輪和所述蝸桿嚙合相連，所述蝸桿的兩端分別通過第一軸承和第二軸承與所述殼體相連；電機軸，所述電機軸可轉動地設在所述殼體內，所述電機軸的輸出端設有聯軸器組件，所述聯軸器組件與所述蝸桿的穿過所述第一軸承的一端相連，所述電機軸與所述蝸桿偏心設置且鄰近所述渦輪；彈性件，所述彈性件與所述殼體相連，所述第二軸承安裝于所述彈性件，所述彈性件被構造成適于向所述第二軸承提供朝向所述渦輪的作用力。

根據本發明第一方面的電動轉向管柱渦輪蝸桿機構，通過使得電機軸與蝸桿偏心且鄰近渦輪，且彈性件被構造成適于向第二軸承提供朝向渦輪的作用力，從而可向蝸桿的一端施加朝向渦輪方向的作用力，蝸桿的另一端存在遠離渦輪的趨勢，由于作用力與反作用力，彈性件會對第二軸承施加一個朝向渦輪方向的作用力，從而可減小渦輪和蝸桿之間的間隙，進而使得新車與耐久后的轉向系統在顛簸路評價rattle噪音表現良好，且設計簡單，易于控制。

在本發明的一些實施例中，所述聯軸器組件包括：第一輪轂、第二輪轂和聯軸器，所述第一輪轂設于所述電機軸的輸出端，所述第二輪轂設于所述蝸桿的一端，所述第一輪轂和所述第二輪轂之間通過聯軸器相連。

在本發明的一些實施例中，所述第二輪轂設有固定孔，螺紋緊固件穿過所述固定孔與所述蝸桿相連。

在本發明的一些實施例中，所述第一輪轂的外周壁上設有多個第一配合凸起，所述第二輪轂的外周壁設有多個第二配合凹槽，所述聯軸器的內周壁設有適于與多個所述第一配合凸起和所述多個第二配合凸起一一對應配合的多個配合凹槽，所述第一配合凸起和所述第二配合凸起在所述聯軸器的軸向方向上間隔開排布。