[發(fā)明專利]一種軌道車車輪踏面測繪結構、測繪方法及探頭定位方法

在審

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• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112945105A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 方前明;邱震浩;衛(wèi)曉兵;段世都;劉盛杰;邵仲文;李子敬;李民;程果;徐永春
• 申請（專利權）人: 上海全路通鐵道裝備有限公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00;G01B11/02;G01B11/06;G01B11/08;G01B11/16
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 鄧江紅

1.一種軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：包括檢測主體(3)；

所述檢測主體(3)包括有測繪探頭(5)和外殼結構，測繪探頭(5)設置于外殼結構內(nèi)并用于踏面(12)數(shù)據(jù)的檢測；

在所述檢測主體(3)的兩側分別設置有一個定位面(25)，兩個定位面與外殼結構的位置均相對固定；兩個定位面均能夠抵靠到輪緣(11)處并使每個定位面均與輪緣(11)相切于一點；兩個定位面(25)之間具有設定的夾角并相互對稱，且其對稱線平行于測繪探頭(5)的檢測方向和車輪的徑向，以確定測繪探頭(5)與車輪軸線之間的距離。

2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：所述測繪探頭(5)可平移，且其平移方向平行于車輪的軸向。

3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：所述外殼結構內(nèi)還設置有滑軌(92)和滑動臺(93)，滑動臺(93)與測繪探頭(5)連接固定，滑軌(92)與滑動臺(93)滑動配合，滑軌(92)視為測繪探頭(5)平移的軌道。

4.根據(jù)權利要求3所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：外殼結構內(nèi)還設置有帶式平移機構(7)，所述帶式平移機構(7)包括平移電機(71)、主動輪(72)、同步帶(73)和從動輪(76)；主動輪(72)連接在平移電機(71)的轉軸上，同步帶(73)連接在主動輪(72)與從動輪(76)之間；滑動臺(93)連接固定在同步帶(73)上并由其控制移動。

5.根據(jù)權利要求1所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：所述測繪結構還包括有固定支架(2)，檢測主體(3)的外殼結構和兩個定位面(25)均固定設置于固定支架(2)上，固定支架(2)的一個部位能夠貼靠到車輪的內(nèi)側，以使兩個定位面(25)的對稱線平行于車輪的徑向。

6.根據(jù)權利要求5所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：固定支架(2)貼靠到車輪的內(nèi)側的部位為磁吸部，磁吸部(21)用于磁吸貼合車輪內(nèi)側的面與兩個定位面(25)垂直。

7.根據(jù)權利要求6所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：固定支架(2)具有手持部，該手持部位于檢測主體(3)的上方，磁吸部位于檢測主體(3)的下方；在固定支架(2)上連接有可轉動的操作桿部(41)，所述操作桿部(41)的操作桿部(41)的上部延伸至手持部(23)處并用于手持控制，操作桿部(41)的下部延伸至磁吸部(21)處并用于將磁吸部(21)推離車輪。

8.根據(jù)權利要求5所述的軌道車車輪踏面的測繪結構，其特征在于：固定支架(2)上設置有兩個側向臂，兩個側向臂分布呈八字形，兩個定位面分別設置于兩個側向臂上；每個側向臂對應的定位面抵靠到輪緣處。

9.一種軌道車車輪踏面的測繪結構的探頭定位方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1：以兩個定位面分別抵靠到車輪輪緣處并使每個定位面均與輪緣(11)相切于一點；兩個定位面(25)之間具有設定的夾角并相互對稱，且其對稱線平行于車輪的徑向；

S2：以測繪探頭(5)朝向踏面用于踏面(12)數(shù)據(jù)的檢測；測繪探頭(5)的檢測方向平行于車輪的徑向；

S3：以測繪探頭(5)與兩個定位面的相對位置以及兩個定位面之間的夾角，以確定測繪探頭(5)與車輪軸線之間的相對位置。

10.一種軌道車車輪踏面的測繪方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1：以兩個定位面分別抵靠到車輪輪緣處并使每個定位面均與輪緣(11)相切于一點；兩個定位面(25)之間具有設定的夾角并相互對稱，且其對稱線平行于車輪的徑向；

S2：以測繪探頭(5)朝向踏面用于踏面(12)數(shù)據(jù)的檢測；測繪探頭(5)的檢測方向平行于車輪的徑向；

S3：測繪探頭(5)以平行于車輪軸線的方向平移以獲取踏面(12)一弧形踏區(qū)在寬度方向上的連續(xù)數(shù)據(jù)。