[發明專利]一種軌道車車輪踏面測繪結構、測繪方法及探頭定位方法

在審

• 申請號: 202110276505.0
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112945105A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 方前明;邱震浩;衛曉兵;段世都;劉盛杰;邵仲文;李子敬;李民;程果;徐永春
• 申請（專利權）人: 上海全路通鐵道裝備有限公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00;G01B11/02;G01B11/06;G01B11/08;G01B11/16
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 鄧江紅

本發明為申請號為CN202011544897.6的分案申請，屬于軌道車檢測技術領域，具體涉及一種軌道車車輪踏面測繪結構、測繪方法及探頭定位方法，測繪結構包括檢測主體，所述檢測主體包括有測繪探頭和外殼結構，測繪探頭設置于外殼結構內并用于踏面數據的檢測；在所述檢測主體的兩側分別設置有一個定位面，兩個定位面與外殼結構的位置均相對固定；兩個定位面均能夠抵靠到輪緣處并使每個定位面均與輪緣相切于一點；兩個定位面之間具有設定的夾角并相互對稱，且其對稱線平行于測繪探頭的檢測方向和車輪的徑向，以確定測繪探頭與車輪軸線之間的距離。能夠兼容多種車輪踏面的測量、數據整理分析、直觀顯示等功能，實現快速定位，具有操作簡單、測量準確、快捷分析、運用方便、數據可追溯的特性；解決現有技術中踏面測量操作性和可用性不足的問題。

本申請為申請號為CN202011544897.6、申請人為上海全路通鐵道裝備有限公司、發明名稱為“一種便攜式軌道車車輪踏面測繪儀”的分案申請。

技術領域

本發明屬于軌道車檢測技術領域，具體涉及一種軌道車車輪踏面測繪結構、測繪方法及探頭定位方法。

背景技術

車輪踏面指車輪與鋼軌頂面的接觸部分，車輪在軌道車輛上主要承擔著車體牽引、導向、載重和制動等作用；當車輪在鋼軌上高速運轉時，容易對車輪的踏面的使用而磨耗，對車輪的使用壽命造成很大影響，嚴重時將直接危及列車的安全性及穩定性；因此，無論實在列車車輪的出廠前還是維修檢測時，對軌道車輛進行車輪對踏面的數據監測都是一項必要的工作。

現在鐵路車輪的規格眾多，尺寸大小各不相同，只能將車輪放置在專用機床上進行旋轉、打表檢測，且車輪需搬運、吊裝、測量、記錄，整個測量過程非常繁瑣，嚴重影響車輪加工、測量效率；不僅使企業的檢測成本居高不下，也會經常發生測量誤差和錯判，嚴重影響車輪的生產及檢測效率。現有技術中對車輪踏面的測量，外形尺寸包括輪緣高度、輪緣厚度、磨耗量、QR值、輪徑、輪輞寬度、輪輞厚度等眾多參數的測量需要用不同的專用手動量具分別測量、記錄、計算分析，效率比較低，錯判概率大，可追溯性不強。

因此，研制一種測量記錄便捷、測量精度高、計算分析簡單直觀、測量計算可追溯性強的車輪踏面測量裝置有很強的迫切性。

發明內容

為了解決現有技術中踏面檢測設備操作性和可用性不足的問題，本發明目的在于提供一種便攜式軌道車車輪踏面測繪儀，實現對車輪踏面快速測量、數據整理、輪軌關系分析，能夠兼容多種車輪踏面的測量、數據整理分析、直觀顯示等功能，具有操作簡單、測量準確、快捷分析、運用方便、數據可追溯的特性。

本發明所采用的技術方案為：

一種便攜式軌道車車輪踏面測繪儀，包括：

固定支架，能夠磁吸固定到車輪的內側；在固定支架上設置有兩個定位面，兩個定位面能夠貼合輪緣上并相切于輪緣的周向；

檢測主體，設置在所述固定支架上，該檢測主體內置有可平移的測繪探頭，測繪探頭用于踏面數據的檢測，且該測繪探頭的平移軌跡平行于車輪的軸向；

兩個定位面之間具有設定的夾角以確定測繪探頭與車輪軸線之間的距離。

可選的：所述固定支架包括有磁吸部、側向臂和手持部；磁吸部上嵌設有磁體并用于磁吸到車輪內側，兩個側向臂對稱設置在磁吸部的上部兩側，兩個定位面設置分別設置在兩個側向臂上，兩個定位面對稱于測繪探頭與車輪軸線之間的連線；手持部與磁吸部或側向臂連接并用于單手持握。

可選的：在固定支架上設置有杠桿頂出組件，該杠桿頂出組件包括操作桿部、復位彈簧、銷軸和限位擋塊；操作桿部通過銷軸可轉動的連接到固定支架上操作桿部的上部延伸至手持部處，操作桿部的下部延伸磁吸部處并用于將磁吸部推離車輪；復位彈簧設置在操作桿部與固定支架之間，限位擋塊設置于固定支架或者檢測主體上并用于限制操作桿部的可轉動范圍。

可選的：磁吸部用于磁吸貼合車輪內側的面與兩個定位面垂直。