[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)身下部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110276274.3
• 申請(qǐng)日: 2021-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113400939B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋直樹(shù);柴田峻志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 權(quán)太白

提供一種車(chē)身下部結(jié)構(gòu)，其在下邊梁的旁邊具備電源和能量吸收構(gòu)件(EA構(gòu)件)，并將設(shè)于下邊梁與EA構(gòu)件之間的套管牢固地固定在EA構(gòu)件的上板上。本說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)具備下邊梁、電源包、EA構(gòu)件。EA構(gòu)件(21)被配置在下邊梁之下。EA構(gòu)件為中空，且在內(nèi)部具備第一縱板(25a)、第二縱板(25b)和第三縱板(25c)。套管(30)貫穿EA構(gòu)件的上板(23)，并在第一縱板與第二縱板之間穿過(guò)。套管的上端與下邊梁抵接，下端與EA構(gòu)件的下板(24)抵接。套管被焊接在上板上。斜撐(27a)對(duì)第二縱板與上板的內(nèi)角和第三縱板與下板的內(nèi)角進(jìn)行連結(jié)。上板的厚度(T2)與下邊梁的厚度(T1)之比為0.5以上且2.0以下。

技術(shù)領(lǐng)域

本說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的技術(shù)涉及一種車(chē)身下部結(jié)構(gòu)。尤其是涉及一種在下邊梁的旁邊配置有電源的車(chē)身的下部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車(chē)中，向行駛用的電動(dòng)機(jī)供給電力的電源有時(shí)被配置在下邊梁的旁邊。另外，電源為蓄電池、燃料電池等。下邊梁為，在車(chē)身的側(cè)方下部處沿著車(chē)身的前后方向而延伸的框架。下邊梁有時(shí)也被稱(chēng)為門(mén)檻。

為了保護(hù)電源免受側(cè)方碰撞的沖擊，對(duì)沖擊的能量進(jìn)行吸收的部件(能量吸收構(gòu)件)有時(shí)沿著下邊梁而被配置。在日本特開(kāi)2018-75939號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了能量吸收構(gòu)件的示例。日本特開(kāi)2018-75939號(hào)公報(bào)所記載的能量吸收構(gòu)件在車(chē)身的前后方向上延伸，且與下邊梁之下相接。為了使吸收能量的功能和強(qiáng)度同時(shí)實(shí)現(xiàn)，而使能量吸收構(gòu)件為中空，并且在內(nèi)部具有加強(qiáng)板。在下文中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，而將能量吸收構(gòu)件稱(chēng)為EA構(gòu)件(EnergyAbsorbing?member)。

發(fā)明內(nèi)容

為了在下邊梁與EA構(gòu)件之間確保間隙，有時(shí)采用套管(筒)。套管貫穿EA構(gòu)件的上板，上端與下邊梁抵接，并且下端與EA構(gòu)件的下板抵接。套管被焊接在EA構(gòu)件的上板上。除了這種結(jié)構(gòu)之外，為了提高EA構(gòu)件的強(qiáng)度，而欲在EA構(gòu)件的內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)板。如果加強(qiáng)板集中在套管和上板的焊接部位處的附近，則焊接時(shí)的熱量將大量向加強(qiáng)板擴(kuò)散，從而有可能導(dǎo)致無(wú)法將套管牢固地焊接在上板上。

在本說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)中，EA構(gòu)件為中空的梁，并且具備將上板與下板連結(jié)的第一、第二、第三縱板。第一、第二、第三縱板按照該順序而沿著車(chē)輛寬度方向排列。套管在第一縱板與第二縱板之間穿過(guò)。EA構(gòu)件還具備斜撐。斜撐對(duì)第二縱板與上板交叉而成的第一內(nèi)角和第三縱板與下板交叉而成的第二內(nèi)角進(jìn)行連結(jié)。斜撐提高了EA構(gòu)件的強(qiáng)度。另一方面，斜撐的上端連結(jié)于套管的附近的第一內(nèi)角(上板與第二縱板交叉而成的角)。因此，對(duì)套管和上板進(jìn)行焊接時(shí)的熱量向斜撐擴(kuò)散，從而有可能使得套管與上板的焊接強(qiáng)度不充分。為了應(yīng)對(duì)該課題，將位于隔著套管而與斜撐相反的一側(cè)的第一縱板的厚度與上板的厚度之比設(shè)定為0.5以上且2.0以下。

在對(duì)相交叉的兩塊板進(jìn)行焊接的情況下，如果兩塊板的厚度之比為0.5以上且2.0以下，則焊接的熱量將均等地向兩塊板擴(kuò)散，從而實(shí)現(xiàn)了均勻的焊接。即，獲得了較高焊接強(qiáng)度。在本說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)中，套管在第一縱板與第二縱板之間穿過(guò)，并在第二縱板的附近處設(shè)置斜撐。雖然上板與套管的焊接強(qiáng)度有可能在第二縱板的附近處下降，但是由于能夠在第一縱板的附近處以較高的強(qiáng)度來(lái)對(duì)上板和套管進(jìn)行焊接，因此能夠?qū)Φ诙v板的附近處的焊接強(qiáng)度的下降進(jìn)行補(bǔ)償。作為結(jié)果，在套管與上板之間確保了足夠的焊接強(qiáng)度。

與套管焊接在一起的部位的上板的厚度與第一縱板的厚度之比只要如上文所述的那樣為0.5以上且2.0以下即可。通過(guò)減薄離開(kāi)了焊接部位的部位的上板的厚度，從而能夠使EA構(gòu)件輕量化。尤其是，優(yōu)選為減薄在車(chē)輛寬度方向上與套管相比靠車(chē)輛寬度方向的外側(cè)處且離開(kāi)了焊接部位的部位的上板的厚度。

斜撐在電源被一對(duì)EA構(gòu)件所分別支承的結(jié)構(gòu)時(shí)對(duì)于防止EA構(gòu)件的變形而言較為有效。下邊梁和EA構(gòu)件也可以利用穿過(guò)套管的螺栓而被共同結(jié)合。進(jìn)一步，也可以在下邊梁的內(nèi)部配置隔壁以作為加強(qiáng)件。在該情況下，優(yōu)選為下邊梁、隔壁和EA構(gòu)件利用螺栓而被共同結(jié)合。

本說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的技術(shù)的詳細(xì)內(nèi)容和進(jìn)一步的改良在以下的“具體實(shí)施方式”中進(jìn)行說(shuō)明。