[發(fā)明專利]下穿隧道框架段頂板施工方法

有效

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• 申請日: 2021-03-15
• 公開（公告）號: CN112901214B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘奕瑾;商家偉;焦曉東
• 申請（專利權(quán)）人: 中國十九冶集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/12
• 代理公司: 成都希盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51226
• 代理人: 張錫軍;楊冬

本發(fā)明提供了一種下穿隧道框架段頂板施工方法，包括以下步驟：A、將下穿隧道分為多個施工段；B、在第一個施工段搭設(shè)滿堂支架；C、在滿堂支架的頂部搭建模板；D、澆注混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計強度時，調(diào)節(jié)頂托向下移動，使模板全部與頂板脫離；E、將底托分為活動支撐和固定支撐兩部分，利用移動車體支撐活動支撐，固定支撐脫離地面；F、帶動移動車體行走，將滿堂支架移動至下一個施工段。本發(fā)明節(jié)省了滿堂支架的搭設(shè)時間和拆卸時間，且節(jié)省了搭設(shè)滿堂支架的材料，降低施工成本。此外，在移動滿堂支架時，模板也隨著滿堂支架移動到下一個施工段，只需要對模板進(jìn)行微調(diào)就可以直接澆筑混凝土，節(jié)省了搭設(shè)模板的時間，降低模板搭設(shè)的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種下穿隧道框架段頂板施工方法。

背景技術(shù)

下穿隧道框架段頂板施工一般是現(xiàn)場澆注鋼筋混凝土，具體地，先按照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)滿堂支架，然后在滿堂支架上搭建模板以及綁扎鋼筋，最后再進(jìn)行澆注。當(dāng)下穿隧道框架段頂板的長度較大時，需要采用長度較大的滿堂支架作為支撐，因此需要大量的時間搭設(shè)滿堂支架，頂板澆注完成后，又需要大量的時間拆除滿堂支架，導(dǎo)致施工效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種效率更高的下穿隧道框架段頂板施工方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：下穿隧道框架段頂板施工方法，包括以下步驟

A、將下穿隧道分為多個長度相等的施工段；

B、在第一個施工段搭設(shè)滿堂支架，滿堂支架包括多根橫桿和多根立桿，每根立桿的頂部設(shè)置有可升降的頂托，下端設(shè)置有可升降的底托；

C、在滿堂支架的頂部搭建模板；

D、澆注混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計強度時，調(diào)節(jié)頂托向下移動，使模板全部與頂板脫離；

E、將底托分為活動支撐和固定支撐兩部分，并將活動支撐向上移動，然后將移動車體置于活動支撐的下方，再將活動支撐向下移動至與移動車體緊密接觸；將固定支撐向上移動至脫離地面；

F、利用牽引設(shè)備帶動移動車體行走，將滿堂支架移動至下一個施工段；

G、下放固定支撐至地面，向上移動活動支撐，使活動支撐脫離移動車體，然后移開移動車體，再下放活動支撐至地面；

H、重復(fù)步驟C至G，直到完成施工段的頂板施工，最后拆除滿堂支架。

進(jìn)一步地，步驟E中，在滿堂支架的兩側(cè)設(shè)置水平的定位桿，所述定位桿的端部設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪與下穿隧道的側(cè)墻壓緊接觸。

進(jìn)一步地，所述移動車體包括兩根相互平行的車軸，每根車軸的兩端設(shè)置有滾輪，兩根車軸上設(shè)置有支撐梁，步驟E中，活動支撐與支撐梁壓緊接觸。

進(jìn)一步地，兩根車軸的兩端均設(shè)置有U形架，所述U形架包括兩根呈倒U形且平行設(shè)置的搭接桿，所述車軸位于搭接桿的內(nèi)部，兩根搭接桿的兩端通過連接桿相連，所述支撐梁位于連接桿上。

進(jìn)一步地，所述牽引設(shè)備為卷揚機，所述卷揚機的鋼絲連接在車軸的中點處。

進(jìn)一步地，在步驟C中，模板搭設(shè)完成后對滿堂支架(1)進(jìn)行預(yù)壓。

進(jìn)一步地，預(yù)壓過程為：

在滿堂支架上選取多個控制點，測量每個控制點的初始標(biāo)高；

準(zhǔn)備配重，配重的總重量與每段頂板的重量相等；

將50％的配重吊至滿堂支架上，測量各個控制點的第一預(yù)壓標(biāo)高；

將剩余50％的配重吊至滿堂支架上，測量各個控制點的第二預(yù)壓標(biāo)高；

配重預(yù)壓一段時間后，測量各個控制點的第三預(yù)壓標(biāo)高；