[發(fā)明專利]下穿隧道框架段頂板施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110274994.6
• 申請日: 2021-03-15
• 公開（公告）號: CN112901214B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘奕瑾;商家偉;焦曉東
• 申請（專利權(quán)）人: 中國十九冶集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/12
• 代理公司: 成都希盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51226
• 代理人: 張錫軍;楊冬

1.下穿隧道框架段頂板施工方法，其特征在于，包括以下步驟

A、將下穿隧道分為多個長度相等的施工段；

B、在第一個施工段搭設(shè)滿堂支架(1)，滿堂支架(1)包括多根橫桿(11)和多根立桿(12)，每根立桿(12)的頂部設(shè)置有可升降的頂托(13)，下端設(shè)置有可升降的底托(14)；

C、在滿堂支架(1)的頂部搭建模板；

D、澆注混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度時，調(diào)節(jié)頂托(13)向下移動，使模板全部與頂板(2)脫離；

E、將底托(14)分為活動支撐和固定支撐兩部分，并將活動支撐向上移動，然后將移動車體(3)置于活動支撐的下方，所述移動車體(3)包括兩根相互平行的車軸(32)，每根車軸(32)的兩端設(shè)置有滾輪(31)，兩根車軸(32)上設(shè)置有支撐梁(34)，兩根車軸(32)的兩端均設(shè)置有U形架(33)，所述U形架(33)包括兩根呈倒U形且平行設(shè)置的搭接桿，所述車軸(32)位于搭接桿的內(nèi)部，兩根搭接桿的兩端通過連接桿相連，所述支撐梁(34)位于連接桿上；再將活動支撐向下移動至與移動車體(3)的支撐梁(34)壓緊接觸；將固定支撐向上移動至脫離地面；

F、利用牽引設(shè)備(4)帶動移動車體(3)行走，將滿堂支架(1)移動至下一個施工段；

G、下放固定支撐至地面，向上移動活動支撐，使活動支撐脫離移動車體(3)，然后移開移動車體(3)，再下放活動支撐至地面；調(diào)節(jié)的頂托(13)標高至目標高度；

H、重復(fù)步驟D至G，直到完成施工段的頂板(2)施工，最后拆除滿堂支架(1)。

2.如權(quán)利要求1所述的下穿隧道框架段頂板施工方法，其特征在于，步驟E中，在滿堂支架(1)的兩側(cè)設(shè)置水平的定位桿(15)，所述定位桿(15)的端部設(shè)置有導(dǎo)向輪(16)，所述導(dǎo)向輪(16)與下穿隧道的側(cè)墻(5)壓緊接觸。

3.如權(quán)利要求1所述的下穿隧道框架段頂板施工方法，其特征在于，所述牽引設(shè)備(4)為卷揚機，所述卷揚機的鋼絲連接在車軸(32)的中點處。

4.如權(quán)利要求1所述的下穿隧道框架段頂板施工方法，其特征在于，在步驟C中，模板搭設(shè)完成后對滿堂支架(1)進行預(yù)壓。

5.如權(quán)利要求4所述的下穿隧道框架段頂板施工方法，其特征在于，預(yù)壓過程為：

在滿堂支架(1)上選取多個控制點，測量每個控制點的初始標高；

準備配重，配重的總重量與每段頂板(2)的重量相等；

將50％的配重吊至滿堂支架(1)上，測量各個控制點的第一預(yù)壓標高；

將剩余50％的配重吊至滿堂支架(1)上，測量各個控制點的第二預(yù)壓標高；

配重預(yù)壓一段時間后，測量各個控制點的第三預(yù)壓標高；

計算第二預(yù)壓標高與第三預(yù)壓標高的差值，如果差值小于設(shè)計值，則卸載配重，進行混凝土澆筑，如果差值大于或等于設(shè)計值，則繼續(xù)預(yù)壓一段時間并測量第四預(yù)壓標高，直到相鄰兩次測量的預(yù)壓標高的差值小于設(shè)計值。

6.如權(quán)利要求5所述的下穿隧道框架段頂板施工方法，其特征在于，卸載配重后，測量各個控制點的卸壓標高，利用卸壓標高減去最后一次測得的預(yù)壓標高得到滿堂支架(1)和地基的彈性變形量，利用初始標高減去卸壓標高得到總沉降量，利用總沉降量減去彈性變形量得到滿堂支架(1)和地基的非彈性變形量，然后將頂托(13)向上移動，移動距離等于非彈性變形量。