[發明專利]船前航道照明策略選擇平臺

在審

• 申請號: 202110272759.5
• 申請日: 2021-03-13
• 公開（公告）號: CN113194221A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 劉凡琴
• 申請（專利權）人: 劉凡琴
• 主分類號: H04N5/225
• 分類號: H04N5/225;B63B45/02;H05B47/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種船前航道照明策略選擇平臺，包括：時刻辨別機構，設置在位于港口位置處管理多條航道的控制室內，用于基于當前時刻處于的時間段確定當前時刻是否處于白天時間段或者夜間時間段以相應發出第一辨別指令或者第二辨別指令；航道照明設備，每一航道的正上方設置一個，用于在接收到第一驅動信號時，執行對其負責的航道的照明操作，還用于在接收到第二驅動信號時，結束對其負責的航道的照明操作。本發明的船前航道照明策略選擇平臺操控智能、應用廣泛。由于能夠基于每一港口航道內船體接近狀態決定對應港口航道上方照明機構的照明策略，從而提升了船前航道照明控制的自適應水平。

技術領域

本發明涉及照明船前航道設備領域，尤其涉及一種船前航道照明策略選擇平臺。

背景技術

航道，是指在江、河、湖、海等水域中，為船舶航行所規定或設置的船舶航行通道。航道設置航行標志,以保證船舶安全航行。航道劃分為不同的等級，并分別規定有最小航道水深、寬度、曲率半徑及在水面以上的凈空尺度。航道可分為天然航道和人工航道兩類。按使用條件又可分為山區航道、平原航道、渠化航道、進港航道、經濟航道等。林業部門習慣上把通行排筏的水道也稱為航道。

就術語的含義而言，船舶及排筏可以通達的水面范圍都是通航水域，則沿海、江河、湖泊、水庫、渠道和運河內可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即為航道。

要明確界定通航水域，首先要明確船舶和排筏的含義。船舶“是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機、潛水器和移動式平臺”。前者將排筏列入船舶的范圍，后者則未作這樣的明文規定。船舶種類很多，有大有小，其作為水上運載工具的屬性是相同的，但不同類別和大小的船舶其功能相異。具有能讓營運船舶和大中型排筏通達條件的水域定為有真正意義的通航水域，當然，這類水域同樣可供小艇和小排筏通行。

目前，在港口位置照明船前航道時，為了提升能見度，一般采用的都是大功率的照明設備，且保持不間斷的照明操作，當港口航道內存在接近的船體時，這種照明操作是有意義的，而當港口航道內不存在接近的船體時，這種照明操作浪費了大量的功耗。

發明內容

為了解決相關領域的技術問題，本發明提供了一種船前航道照明策略選擇平臺，能夠基于每一港口航道內船體接近狀態，決定對應港口航道上方照明機構的照明策略，從而在保證照明效果的同時，盡可能減少不必要的照明功率的浪費。

為此，本發明至少需要具備以下幾處關鍵的發明點：

(1)采用針對性的視覺檢測機制對每一港口航道內是否存在接近狀態中的船體進行現場檢測，并在存在接近狀態中的船體時，啟動對所述港口航道的現場照明，從而提升航道照明的有效性，避免浪費不必要的照明資源；

(2)在存在接近狀態中的船體時，啟動對所述港口航道的現場照明時，根據船體接近的程度自適應調節航道照明的強度，船體越接近港口航道，調節的航道照明光線越強，以及調節后的照明強度始終高于預設強度閾值，從而增強航道照明控制的智能化水平。

根據本發明的一方面，提供了一種船前航道照明策略選擇平臺，所述平臺包括：

時刻辨別機構，設置在位于港口位置處管理多條航道的控制室內，用于基于當前時刻處于的時間段確定當前時刻是否處于白天時間段或者夜間時間段；

其中，所述時刻辨別機構用于在當前時刻處于白天時間段時，發出第一辨別指令。

更具體地，在所述船前航道照明策略選擇平臺中：

所述時刻辨別機構還用于在當前時刻處于夜間時間段時，發出第二辨別指令。

更具體地，在所述船前航道照明策略選擇平臺中，所述平臺還包括：

航道照明設備，每一航道的正上方設置一個，用于在接收到第一驅動信號時，執行對其負責的航道的照明操作，還用于在接收到第二驅動信號時，結束對其負責的航道的照明操作；