[發(fā)明專利]一種新能源汽車用液冷集成化動力電池系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110271145.5
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113054299B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧輝龍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽舟之航電池有限公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/249;H01M50/24;H01M50/258;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/617;H01M10/6568;H01M10/42
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 謝愷

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用新型液冷集成化動力電池系統(tǒng)，屬于汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域，包括下殼體，所述下殼體的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有容置倉，所述容置倉的內(nèi)部對稱設(shè)置有兩個液冷管，兩個所述液冷管通過若干個定位支撐塊定位支撐在容置倉內(nèi)，所述容置倉、若干個定位支撐塊以及兩個液冷管間通過隔熱支撐發(fā)泡硅膠墊集成在一起，所述容置倉的內(nèi)壁且位于液冷管的上方連接有安裝橫梁；本發(fā)明將液冷動力電池系統(tǒng)的水加熱器從整車上取消掉，改為開發(fā)小型化的智能化過水加熱器布置在電池包內(nèi)部，改善智能化過水加熱器的布置環(huán)境，以及縮短智能化過水加熱器至動力電池系統(tǒng)液冷管的距離，提高動力電池系統(tǒng)加熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用液冷集成化動力電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著全球環(huán)境惡化和資源減少等問題的出現(xiàn)，各大汽車廠將視線轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，混合動力汽車、純電動汽車、增程式電動汽車等各種電動汽車層出不窮，在新能源電動汽車上，動力電池系統(tǒng)是關(guān)鍵零部件。

隨著動力電池系統(tǒng)的需求量日益增加，以及對電池包的生產(chǎn)效率及一致性要求逐步提高，動力電池系統(tǒng)的各零部件集成化設(shè)計勢在必行，目前動力電池系統(tǒng)的零部件由各模塊設(shè)計、開發(fā)、再逐個裝配再一起，這樣裝配時間長，工序多影響產(chǎn)品一致性。

新能源汽車動力電池系統(tǒng)的熱管理主流方案是采用液冷/液熱形式，新能源汽車不分區(qū)域銷售成為普遍現(xiàn)象，在北方極寒天氣下，液冷系統(tǒng)的液體加熱器放置整車上暴露在環(huán)境中，加熱時加熱器的熱損失較大，降低了動力電池系統(tǒng)的能量效率，同時動力電池系統(tǒng)的保溫性能普遍要求在-20℃時電池系統(tǒng)內(nèi)部的溫降速率每小時＜3℃。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述背景技術(shù)中提出的問題。本發(fā)明提供了一種新能源汽車用液冷集成化動力電池系統(tǒng)，具有提高動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)裝配效率以及將過水加熱器布置在動力電池系統(tǒng)內(nèi)部以提高動力電池系統(tǒng)加熱效率的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用液冷集成化動力電池系統(tǒng)，包括下殼體，所述下殼體的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有容置倉，所述容置倉的內(nèi)部對稱設(shè)置有兩個液冷管，兩個所述液冷管通過若干個定位支撐塊定位支撐在容置倉內(nèi)，所述容置倉、若干個定位支撐塊以及兩個液冷管間通過隔熱支撐發(fā)泡硅膠墊集成在一起，所述集成為將發(fā)泡硅膠的液體發(fā)泡材料直接注入下殼體的容置倉與液冷管之間，待發(fā)泡固化后，完成下殼體、隔熱支撐發(fā)泡硅膠墊、液冷管三者集成，所述容置倉的內(nèi)壁且位于液冷管的上方連接有安裝橫梁，所述安裝橫梁上裝配有模組，所述下殼體的內(nèi)部另一側(cè)設(shè)置有隔離倉，所述隔離倉的內(nèi)部裝配有高壓配電盒，所述高壓配電盒的上方裝配有電池管理系統(tǒng)，所述高壓配電盒的外圍貼設(shè)有水管，兩個所述液冷管的進水口和出水口均與水管上對應(yīng)的進水口和出水口連接，所述水管上靠近進水口的一側(cè)裝配有智能化過水加熱器，所述下殼體上且位于隔離倉遠(yuǎn)離容置倉的一側(cè)按照順序依次設(shè)置有進水口管、鋁合金防爆透氣閥、插件和出水口管，所述水管的進水口與進水口管連接，所述水管的出水口與出水口管連接，所述下殼體的上方連接有上殼體。

本發(fā)明中進一步的，所述液冷管采用型材彎管成型。

本發(fā)明中進一步的，所述液冷管的彎管流道采用冷熱對沖設(shè)計。

本發(fā)明中進一步的，所述液冷管的上表面且位于安裝橫梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)熱墊，所述模組的底部散熱面與導(dǎo)熱墊接觸。

本發(fā)明中進一步的，所述容置倉與隔離倉間為隔斷不互通結(jié)構(gòu)設(shè)置。

本發(fā)明中進一步的，所述上殼體的內(nèi)側(cè)集成設(shè)置有云母片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明將液冷動力電池系統(tǒng)的水加熱器從整車上取消掉，改為開發(fā)小型化的智能化過水加熱器布置在電池包內(nèi)部，改善智能化過水加熱器的布置環(huán)境，以及縮短智能化過水加熱器至動力電池系統(tǒng)液冷管的距離，提高動力電池系統(tǒng)加熱效率。