[發明專利]動力電池、涂層制備方法及車輛

在審

• 申請號: 202110269921.8
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN115084705A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 栗曉杰;高雅;肖冬梅;魯剛;石強
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/659;H01M50/282;H01M50/249;H01M50/209;C09D175/04;C09D5/18;C09D7/40;A62C3/16
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明實施例提供了一種動力電池、涂層制備方法及車輛，屬于車輛技術領域。該動力電池包括的電芯組件的表面、第一端板的表面、第二端板的表面均覆蓋有涂層，其中，涂層為粘結劑、阻燃劑、相變儲熱材料以及固化劑形成的混合涂料；電芯組件固定在第一端板和第二端板之間，第一端板和電芯組件的第一端面接觸，第二端板和電芯組件的第二端面接觸，其中，第一端面和第二端面為電芯組件相對的兩個端面；電芯組件包括多個電芯，每相鄰兩個電芯之間通過導熱膠粘接，且每相鄰兩個電芯之間噴涂有涂層。由此可見，通過該動力電池，既能控制動力電池溫度升高和熱量累積又能防止動力電池溫度失控后起火燃燒，可以從根本上解決動力電池安全性問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種動力電池、涂層制備方法及車輛。

背景技術

隨著電動汽車的日益普及，動力電池作為電動汽車的核心部件備受廠家的關注。然而，由于動力電池在工作時，溫度失控則會導致動力電池出現爆噴，進而導致動力電池起火燃燒，因此動力電池的安全性是決定動力電池質量的一項重要指標。若要提高動力電池的安全性能，則需要通過控制動力溫度以及改善動力電池的阻燃性能。

目前，提高動力電池的安全性能的方法主要包括設計多孔散熱結構、添加隔熱膜技術以及采用阻燃材料。其中，設計多孔散熱結構主要通過在動力電池中開設通風道和散熱孔結構，通過散熱孔和通風道傳導熱量，加快熱量的流動；添加隔熱膜技術主要通過添加隔熱膜避免熱量的累計；采用阻燃材料主要依靠阻燃材料防止溫度失控后動力電池發生起火燃燒。

然而，由于設計多孔散熱結構僅能解決電池的散熱問題，不能疏散電池的燃燒，因此無法實現動力電池的阻燃性能；而添加隔熱膜技術僅能短時間內起到隔熱效果避免熱量的累積，長時間使用會喪失隔熱效果；而采用阻燃材僅能改善動力電池的阻燃性能，無法控制動力電池的溫度。基于此，亟需提供一種動力電池，以實現動力電池既能控制溫度升高和熱量累積，又能防止溫度失控后起火燃燒的目的。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種動力電池、涂層制備方法及車輛，以解決現有技術中動力電池無法兼具既能控制溫度升高和熱量累積，又能防止溫度失控后起火燃燒的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是這樣實現的：

第一方面，本發明公開了一種動力電池，所述動力電池包括電芯組件、第一端板、第二端板、導熱膠和涂層；

所述電芯組件的表面、所述第一端板的表面、所述第二端板的表面均覆蓋有所述涂層，其中，所述涂層為粘結劑、阻燃劑、相變儲熱材料以及固化劑形成的混合涂料；

所述電芯組件固定在所述第一端板和所述第二端板之間，所述第一端板和所述電芯組件的第一端面接觸，所述第二端板和所述電芯組件的第二端面接觸，其中，所述第一端面和所述第二端面為所述電芯組件相對的兩個端面；

所述電芯組件包括多個電芯，每相鄰兩個所述電芯之間通過所述導熱膠粘接，且每相鄰兩個所述電芯之間噴涂有所述涂層。

可選的，所述動力電池還包括第一綁帶和第二綁帶；

所述第一綁帶和第二綁帶均圍繞所述電芯組件的外表面設置，所述電芯組件通過所述第一綁帶和第二綁帶固定在所述第一端板和所述第二端板之間，且所述第二綁帶和所述第一綁帶間隔設置。

可選的，所述導熱膠為所述粘結劑、所述阻燃劑、所述相變儲熱材料以及所述固化劑形成的混合膠體。

可選的，所述導熱膠和所述涂層中所述阻燃劑所占的比例大于所述相變儲熱材料所占的比例，所述相變儲熱材料所占的比例大于所述粘結劑所占的比例，所述粘結劑所占的比例大于所述固化劑所占的比例，其中，所述導熱膠中的所述粘結劑所占的比例大于所述涂層中所述粘結劑中所占的比例。

可選的，所述粘結劑為聚氨酯類粘結劑，所述阻燃劑為磷腈類阻燃劑。